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近几年，我国的高铁建设一日千里，高铁网络日益完善，全国大部分城市都拥有了属于自己的高铁站。大大方便了全国旅客的旅游出行，提高了全国人民的工作和生活效率。
但是，我们国家当前的铁路客运现状仍是供不应求，在遇到春运、暑运期间，学生流、民工流、返乡流、探亲流，多流叠加，经常会造成列车超员，一到节假日，整列的硬座车厢会挤得水泄不通，说句玩笑话，这一秒你的脚抬起来，下一秒就找不到落下的地方。列车的超员给列车客运安全、旅客服务工作造成了很大的困难，同时也给列车安全埋下了严重的隐患。
在没有高铁的年代里，很多乘坐过火车的旅客都或多或少的有过在列车上补票的经历，也就是说暂时无法购买到目的地的车票，先购买一张短途车票，上车之后再办理相关的补票手续，而最终乘坐至目的地之后再下车，这种灵活处理的人性化操作为很多旅客提供了不少便利，减少了周折和麻烦。
然而在铁路客运的现实工作中，这种允许短途旅客补票也就是越战的规则存在着一些漏洞，让一些旅客趁机谋利，比如说一些旅客先是购买短途票上车，上车之后，如果列车查票很严格被查到，则无奈地办理补票手续，如果旅客列车超员严重，工作人员无法进行查票的话，那么很有可能就蒙混过关逃票，达到购买短途票乘坐长途车的目的，这种旅客虽然越来越少，但是也不能说完全杜绝了。
其实刘群从法律的角度分析过“买短乘长”这一现象。
到达车票票面指定的到站后拒不下车，这一情况在合同法的范畴里，属于违约行为。购买车票本身是旅客和铁路运输企业签订旅客运输合同的方式，签订的运输合同就是从发站至到站、安全有序运输，到达车票票面的到站，合同即告终止。
此时，旅客如果还想要继续乘车，那么就相当于要申请再次重新签订合同。而并不是说，列车工作人员就有义务，必须给旅客补办车票，到达想要去的车站。
铁路旅客运输规程中明确规定，越站是指旅客在车票到站前要求越过到站继续乘车时，在有运输能力的情况下，列车应予办理，加收越站区间的票价和手续费。也就是说你既然想要补票，那么就应该在票面指定的车站到站前，提出办理车票的申请，也就是法律上讲的续签合同。
而这个时候当旅客需要补票，铁路列车工作人员有权决定是否继续达成新的合同并加以履行，也就是说在列车上买短途票，补长途票不过是对无票上车旅客和购买短途票旅客的容错手段，是例外情况而不是原则上的正常情况，列车工作人员作为合同相对方，并没有必须接受旅客补票要求的义务。
铁路旅客运输规程中明确规定，以下情况不能办理越站：一是旅客列车严重超员，二是乘坐卧铺的旅客买的是给中途站预留的卧铺。第二种情况是第一种情况的补充，如果没有发生旅客列车严重超员的前提，那么乘坐卧铺的旅客如果购买的短途卧铺，而准备长途乘车时，可以补办无座客票到硬座车厢，自行寻找座位乘车。
换句话说，作为履行合同义务的一方，应该恪守交易规则和诚实信用原则。作为明知道自己的到站不是自己的最终到站，如果你将购买短途车票作为乘车的权宜之计，先行上车的条件的话，理应在上车以后立即补办补票手续，而非拖延至票面站点后拒不下车，或者等到列车工作人员在查验车票时，方提出补票，这种耍小聪明式的补票也就是被动式补票，很难说没有逃票嫌疑。
在这种情况下就要视为逃票，列入限制乘坐火车黑名单的处罚，进而避免出现短途旅客到站不下车，而后续车站购票旅客无法正常乘车，甚至于造成严重超员的尴尬。
