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有
去完成一切具体工作，
专家组的任务，与其说是检验、核查，倒不如说是管理。
而这种管理，至少在形式的隶属关系上，是听命于联邦当局。
至于实际上又听命于谁，是谁，充当管理员的专家吗，当然不，至少以联邦
体系的完成度和规模，目前，方然还没发现迹象，能证明联邦的产业体系已被任何组织或个人所渗透，甚至完全操控。
是因为没有觊觎者吗，怎么可能，情况才不会那样乐观。
一切只因时机未到，在现在的阶段，诸如“自产机”这类系统，已经在联邦各处落地生根，但再怎样庞大的
，能造的产品种类却很有限，即便巧取豪夺的掌控了这些“自产机”，也没办法指示其自我调整，更没办法防御来自联邦、或者其他方向的威胁。
没有暴力在手，哪怕掌控了所有
，也不过是有了一个规模超大的产业集团，这样并无法掌控世界。
分析局面，暂时将念头雪藏，方然沉着的应对工作内容。
制造
系列电动车的行业巨头，呈报的项目，是大规模无人化汽车制造流水线，系统本身已比较成熟，难度也不高。
在处理项目内容时，原本对夕阳产业并不太感兴趣，关注也很少的方然，却对
电动车的设计有了兴趣，简单调查后，让他对当今时代的联邦产业领域沿革，有了十分切身而深刻的印象。
同样是电动车，产业巨头的新设计，已经在很多地方有了微妙的改变。
呈现在方然眼前的，从网络上截取的
新老两代车型对照，虽没办法亲临现场，方然却通过远程监控和服务器渗透，基本确认了这一内部资料的真实性。
作为换代车型，新款
不仅外形有所调整，整备质量更轻，电动机功率和电池容量更大，这些都是看得见、感觉得出来的改进，在更多不起眼的细节上，也向着完全、彻底的无人化又迈出一步。
新款
轿车，总体而言，除围绕乘坐者外，几乎再没有一点人机工程的痕迹。
譬如车门与车厢间的连接，在几乎所有型号，该位置都会是螺栓连接、然后整体浸漆，主要就是考虑到车门等加装件的受损概率较高，用螺栓连接，方便后续的车门拆卸、修理与再装配工作。
但是在新款
，车门等加装件与车厢之间，完全都是焊接。
一旦装配完毕，就不打算再方便的开拆，取消螺栓、改用焊接的做法，显然会招来修车企业与员工的疯狂吐槽。
但再想一想，汽车现在几乎全都由
驾驶，发生事故的概率低到了不可思议，既然如此，螺栓几乎没有再拆开的可能，用焊接代替则可以减轻车重，简化流程工艺，是提升性能与压缩成本的一箭双雕。
倘若真有
发生车损事故，公司的做法，则是直接为用户更换一辆电动车，并将受损的车辆运送到组装生产地进行维修。
到那时，无需手持扳手的修理工出场，生产车间的机器人、组装臂就会完成一切修复。
为人服务的机械，其自身，人参与其中的抓手却在消失。
类似的情形，还出现在其他领域，生产传统机电设备的联邦某公司，提交的项目则是“空气调节设备
”，其自动化产出的空调器，也已经取消了本地遥控功能。
