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而黄小刚干完的第二件事，就是把日本使节团安全的送回了国，并安排了一支规模庞大的护送团队顺利的发往日本。
那么，护送日本使节团返回的船队规模到底庞大到了什么程度呢？
说出来你恐怕想象不到，总吨位足足有十万八千料！
当然了，有人肯定会问了，这前面不是说过了，因为之前差点把风帆船的科技树给点坏了，结果造成了现在旅顺港的船厂还在研究风帆船的建造技术，而黄县桑岛船厂因为下料不足，最新一批的五桅船建造计划出现了断续。搞得目前整条黄县到旅顺港的航线上，只有八条五桅船和二十条杂七杂八的舢板、民船在跑，根本无力开辟新的航线么。
怎么一转眼就能筹集这么大的吨位和船只了呢？
这当然也就绕不开给日本使者包船的高丽商人杨禄，在经过了多次商谈和让利后，最终黄小刚不得不把一条闪闪发光的金光大道给他指了出来。
前面说过，&#
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;黄小刚本来想要搞的是航运合作，具体就是希望能够采用包船的方式，打包买下他船队从日本回航时空余的货运吨位，并且也不要求他运送到黄县来，前期只要运抵旅顺港就行。
结果在杨禄来看，这种承包吨位的方式虽然很新奇，可实际计算起来却不挣钱，毕竟用这些吨位运送的可是粮秣、木材等货物，附加值很低甚至都挣不回船票钱，加上杨禄本身就是专做药材、珍珠、砗磲、珊瑚等宝货的商人，这种吃亏的买卖的确有些强人所难了。
在这么一个情况下，黄小刚也想过完全绕开他另辟蹊径的可能性，但在计算了在未来三到五年内桑岛和旅顺船厂能够下水的总吨位绝对填不满这条航线，也不能在这么短的时间征服如今的高丽政权以及登陆日本之后，黄小刚不得不打消了这样的想法，想来想去干脆还是把竞争对手变为伙伴，搞搞合作共赢更靠谱一些！
于是，黄小刚干脆就拿出了地图，把他给日本人设计的京都到长崎的高速公路计划给合盘托出。
这条被黄小刚命名“长京”高速路的计划，就是想要从日本最南端的长崎开始，经佐贺、福冈、山口、广岛、冈山、神户，修出一条直到京都的高速路来，再设法占领朝鲜半岛最南端的济州岛将之建成东北航线的货运中转站，然后就可以源源不断用中原的铜铁器、丝布、瓷器等高价值货物出口到的日本，让日本人用粮食、木材、矿产等物来抵偿，最终让整个日本从此沦为中原的农产品和矿石原料生产基地，永世给咱们华夏打工咯！
凤舞隋末
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