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当看到风洞实验室的工作人员，将此次所采集的数据报告交付到他们的手中时，孙英以及他身后的那些工程师们，便几乎迫不及待的翻看起了各项数据。
通过对这辆概念原型
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的各项测试，测算出这架原型车的风阻系数，只有
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！
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是个什么概念呢？
一般来说，正常轿车的风阻系数在
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~
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之间，
车型则是要在
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~
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之间，至于
赛车，因为它要求从
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到完全停止，需要制动时间小于
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秒，而制动距离为
米左右，
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时这两个值为
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秒和
米，而从
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到彻底停下来，总共只需要花费
秒的时间。在这样高强度的情况下，车手在水平方向的减速度接近
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。这就需要
赛车能够产生足够的下压力，所以它的系数反而要比普通民用汽车的要大很多，在
.
~
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左右，为此还在局部的地方增加风阻系数的设计，比如前后扰流板等等。
至于超跑，因为和
赛车同样的原因，也就是需要足够的下压力，所以他们的风阻系数也都在
.
以上。
而据白宁远所知，世界上量产车里面风阻系数最小的，便是白宁远重生前的奔驰
级，达到了骇人的
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，前面已经说过，想要将风阻系数降低
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，对于工程师们来说都是一件无比困难的事情，所以天知道为了达到这样的数据，奔驰的工程师们到底付出了多大的努力，要知道，奔驰可是世界上少有的自己拥有风洞实验室的汽车厂商之一了。
就算是同为电动汽车的特斯拉的
，它的风阻系数也只有
.
而已。
可以说，这架原型车的风阻系数，已经足以让孙英等人相当满意了，不，应该说是超出想象。
不过这毕竟只是概念原型车，并非最终的量产版本，因为量产时定然还会有相应的调整和改变，预计到那个时候，风阻系数大概也会和
表现的差不多。
毕竟双方做电动汽车的理念都是一样的，那就是追求更高的续航能力。
