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系后开发的
系运营时速却下降至
公里。为了迎接
年
月长野冬季奥运会奥运开发的
型在长野新干线，最高时速仅
公里！！
二、制造及运营成本（成本高，寿命短，检修工作烦重）：
据《世界铁路》
-
期报道东海公司共有
个车辆检修基地，计
个检修所（东京第一、第二检修所，三岛、名古屋检修所，大阪第一、第二检修所以及浜松工场。）检修基地规模宏大，二个检修所铺设到发线
条检修线
条以及编组，牵出、镟轮、临修等线其约
条之多。《中国铁路》
-
期报道“浜松工场共有员工
人，担负东海道线
列
系
列
系和
列
系高速列车的大修“共
列。仅东海道线运用的部分列车“
每列告诉列车运营
万公里（约
年）后来此全面解体&;进行大修，检修工作之烦重可以概见。”关于列车寿命，在日本一般为
~
年，到期后即报废，但亦有运行
年的与欧洲
年的要求相差较大”。
三、车内环境（高速的振动和噪音难以承受）：
新干线列车由于动车多，车下有驱动系统，机械及轮磨擦，车上有受电弓（虽已有所减少），弓网接触，势必给车内造成显着的振动和噪音，法德等高速列车采用动力集中式，动车在列车两端，中间为拖车，高速受流稳定，并有利于车内环境。
四、经济效益（
年亏损
亿！！）：
根据轮轨高速铁路
来运营的经济效果，日本自
年东海道新干线开通即出现库亏损至
年国铁累计负债
万亿日元，导致国铁解体为私营。法国自
年东南线南通车至
年法铁公司逐年亏损于破产，工资冻结工人罢工，
年累计负债
多亿法郎，当然日本新干线债务远超法国，尚有线路工程通过山区造价高，噪音公害修建隔音墙，高速列车采用动力分散式，制造及运营成本高亦是主要原因之一。总之，轮轨高速经济效益差是不可取的。
平大侠有篇《中国买新干线日本上磁悬浮》的文章说明日本的铁路也不堪&;新干线&;巨额亏损的重负，将铁路技术的重心已转移到磁旋浮上：“日本的第一条高速铁道东海道新干线是
年开始通车的。而在
年日本就已经开始了对下一代高速铁路的研究开发。当时规划的目标是采用磁悬浮线性马达方式实现每小时
公里的运行速度……
年
月
日两车以
公里高速对驶的错车实验也以取得
，
／
的相对速度的世界记录而顺利完成。至此，日本高速磁悬浮列车的技术问题已全部解决。
年
月，日本运输省对圆满完成的各项技术指标进行了验收并提出了新的研究方向，即耐久性，经济性，降低成本和空力特性改善等。目标是在
年实现大运量运输的实用化……东海道新干线是新干线中唯一不赔钱的线路，这条唯一不赔钱的线路是填补新干线开发时的债务的唯一财源。随着超导磁悬浮线路的运营，过去开发新干线时的各种器材设备及技术专利等资产都将作废或贬值。再加上其它赔钱的新干线线路的巨额债务，超导磁悬浮上马后这些债务将变为呆账造成巨大债务窟窿”。
今天日本的尴尬就是我们明天的困境，难道我们非要自己的下一代来替我们这个恶邻背这个难以承受的债务窟窿不可？！对中国来说铁路是一个我们国家的命脉，一旦我们购买日本新干线技术，将来在技术，维护和管理上势必要依赖于日本，后果绝对不堪设想！当时日本与袁世凯北洋政府签定的、全面灭亡中国的《二十一条》就明确规定，全面控制中国的路权（包括铁路及周遍开发、采矿权等），是掠夺我们资源、全面控制中国的主要形式之一。而九一八日寇侵华的开始就是以铁路为借口的，前事不忘后事之师啊！当年航空部的高层被
某国暗中收买，从而导致运十下马。今天急于实现现代化的中国却没有真正意义上的航空工业，和平时期也要把大笔大笔?钱塞给别人的军事工业，要是到了战争时期那中国的小命不就是在人家手里攥着的吗？！看看中国满天飞的麦道和波音，想想装满窃听器和电子炸弹的中国的“空军一号”，谁能保证到时这些麦道，波音不会变成一架架自杀飞机，一群群地撞向人民大会堂？！
我们有的同志感慨于日本人见人就
度大鞠躬的文明礼貌和讲究卫生的生活好习惯，却偏偏不注意他们在整洁的外表下掩盖住的那龌龊，卑劣的灵魂，或干脆视而不见。不是吗？请问中国与日本合作的关键项目，有几个最后学到技术的？！当年我们满怀中日友好的热情用中国的公元胶卷与富士控股合作，结果到头来不得不购买比国际价格高出
倍以上的日本原料，使当时国内胶卷行业的优秀企业没有几年便倒闭破产！另一个例子是改革开放初期，中国引进日本的通信设备，日本却不出售最先进的设备，不提供技术转让，就连程控数字交换机也是漫天要价……种种的刁难和限制造成了维护上的极大困难。由此产生故障曾造成京沪通信中断
小时，在世界上影响极大！也冷酷的事实面前，中国不得不转向西门子和美国购买程控交换设备并且附带技术转让条件。熟悉通信的朋友都知道日本标准的传输接口是
，而欧洲标准是
，设备根本无法对接！为了摆脱日本一次次的经济讹诈，克服不兼容，中国不得不忍痛抛弃所有的日本设备，重新花费巨额贷款引进欧洲标准！还有某些人津津乐道的日本对京沪高铁要价低（相比法国、德国），这是日本人常用的陷阱：别忘了改革开发初期，我们大量引进日本的彩电生产线，最重要的一个原因是其要价非常低，但善良的国人怎么也没有想到，其关键技术、核心部件始终不转让，&#
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;有时我们损坏一些易损关键部件，只有购买日本的，而这时日本早就撕开温情脉脉的面纱，一个部件价格竟然超过当初一条生产线！今天的高铁，与当年的彩电项目何其相似，铁路技术后备维护工作量非常巨大，日本人还是不肯转让关键技术，到时我们还不知道要出多大的价钱到日本买其设备、零件，恐怕比当时付出的买&;新干线&;的钱还要多几倍、几十倍！而我们，我们早已是套在日本新干线这个磨盘上的一头驴子了，不听人家使唤都不行！到时我们再企求日本，哪怕是给人家来一万个
度大鞠躬，可人家恐怕早就露出狰狞面目和血盆大口，等着吃你哪！对此当年朱熔基总理曾经质问当时铁道部部长付震环：日本人满口承诺用
亿修京沪高铁，你相信吗？付震环张口结舌……可今天中国的“精英”与铁道部的领导趁大家关注和庆祝奥运胜利之时合演了一出“明修栈道，暗渡陈仓”的好戏，其用心何其良苦！难怪大家气愤地说：中国当务之急不是进口“新干线”，而是应该从人家那里进口一个有民族精神的“铁道部”！
请问铁道部：国家的命脉难道就可以这样当儿戏吗?!
【转自铁血:***】
我特意问了一下周围的同事，大家竟然对此事一无所知。我们连知情权都没有了吗？
