第七十章 海军 (第2/2页)
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运五的发动机有两种启动方式：
、电启动（依靠启动电机带转启动）。
、人力手摇启动！没错！就是人力手摇！一台
马力级别的九缸星形气冷活塞发动机依靠人力启动。
运五的手摇启动摇柄位于货舱前部，副驾身后的壁板上，有一根传动轴穿过副驾脚下的机舱通向发动机上的大大的惯性飞轮，
摇的时候要先将那个飞轮摇转到一定的转速，再由一个离合器连接到发动机，
接下来会听到令人兴奋的嘭嘭嘭声（个别气缸工作的声音），但这时决不可松懈，
摇继续摇转至九个缸都正常工作为止。这个手摇曲柄机构位于飞机内部，所以在空中也可以摇！
当然，运五也可以在平坦的场地或草地上起飞降落。即使发动机在空中停车，飞机仍能安全滑翔着陆。
初教
螺旋桨单翼初级教练机，其翼展为
.
米，飞机长度为
.
米，飞机高度为
.
米（停机状态）、
.
米（飞机呈水平状态）。
最大平飞速度为（海平面）每小时
公里，最大允许俯冲速度为每小时
公里，
米高度的巡航速度为每小时
公里，
升限为
米，续航时间为
.
小时，航程为
公里，水泥跑道的起飞滑跑距离为
米，水泥跑道的着陆滑跑距离
米。
其座舱分为前舱和后舱，前舱为学员舱，舱盖由前风挡、前活动舱盖、中固定舱盖及后活动舱盖组成。
前、后舱有联动的飞机和发动机双重操纵机构、和各种指示仪器与特种设备，起落架的收放，后舱可以控制前舱。
初教
螺旋桨单翼初级教练机，绰号为“飞不死”，只要没有特殊意外情况，它就可以持续飞下去。该机始终未发生由于技术隐患而导致的伤亡事件。
这款飞机之所以拥有令人印象深刻的安全性，主要基于前期设计所致，由于对飞行速度的有效控制，它可以让飞行员有更充足的时间去操控。
这款飞机具有较好的降落性能，比如仅需不足
米的黄土路或者
米左右的水泥跑道就可以降落，即使未能打开襟翼，也能确保安全性。
另外，初教
螺旋桨单翼初级教练机，具有设计出色的襟翼，即使在飞机没有动力时，襟翼依然可以带来不错的升力，让飞机发挥“滑翔机”的独特作用。
德国
型鱼雷艇，其为系统改进型，排水量为
吨，全长
米，宽为
.
米，吃水深度为
.
米，船员总数为
人，最少操作人数为
人，
引擎数量为
台
马力的船用柴油机，推进器为
具螺旋桨，最大航速为
.
节。
节是海军舰船航速的计量单位，
节为每小时
海里，
节就等于每小时
.
公里。
船体外板厚度为
毫米木板，双层木质结构被
个金属防水隔舱分开，上层建筑外板厚度为
毫米钢板。
武器为前后各一门德国造型
毫米口径四管防空机关炮，弹药基数为
发。
侧面的装甲船舱还安装有各
挺
通用机枪。艇内还携带有
式
毫米无后坐力炮。
德国
型鱼雷艇可携带
枚德国
型
毫米口径鱼雷、或
枚暴风超空泡
毫米口径鱼雷。
德国
型鱼雷艇的鱼雷管布置与仅数十吨排水量的鱼雷快艇不同，为内埋式。
德国
型鱼雷艇，其为系统改进型，排水量为
吨，得益于
台更大功率的
型增压柴油机，最大航速达到了
节。
船体外板厚度为
毫米木板，双层木质结构被
个金属防水隔舱分开，上层建筑外板厚度为
毫米钢板。
武器为前后各一门瑞典造博福斯
毫米高射炮，弹药基数为
发，侧面的装甲船舱还安装有各
挺
通用机枪。艇内还携带有
式
毫米无后坐力炮。
德国
型鱼雷艇可携带
枚日本
式
毫米口径氧气鱼雷。德国
型鱼雷艇的鱼雷管布置与仅数十吨排水量的鱼雷快艇不同，为内埋式。
德国
型
毫米口径鱼雷，全长
.
米，重量为
公斤，战斗部装药为
公斤。
其航速和航程为：
米/
节、
米/
节、
米/
节、推进方式为萘烷蒸汽推进。
由于发现
节的最大航速会使鱼雷引擎负荷过大，该鱼雷很少使用
节的最大航速。
暴风超空泡
毫米口径鱼雷，全长
.
米，重量为
.
吨，战斗部装药为
公斤，最大航速为
节，最大航程为
米。
暴风超空泡鱼雷的雷体由头部到尾部逐渐变粗，头部是战斗部，尾部是发动机，尾部中心为火箭发动机喷管，周围有
支小型启动火箭。
在暴风超空泡鱼雷的头部装有空泡发生器，它呈圆形或者椭圆形平盘状，向前倾斜形成一个冲角，以产生支持雷体前部的升力。
紧靠空泡发生器后面是几个环状通气管，它将火箭排气注入空穴气泡以使其涨大。
暴风超空泡鱼雷从发射管发射后，先由
支启动火箭工作，将暴风超空泡鱼雷加速至超空泡速度。
航行时首先由空泡发生器产生局部气泡，然后由通气管向局部气泡注入气体，使之膨胀成为超空泡。
然后主火箭发动机工作，使暴风超空泡鱼雷在水中高速运行。
暴风超空泡鱼雷在水中运动时，空气从头部排出，在雷体表面为气泡所覆盖，形成“超空泡”。
所以，它的水阻力很小，速度很快，大大超过普通鱼雷。
日本
式
毫米口径氧气鱼雷，其为系统改进型，全长
米，重量为
.
吨，战斗部装药为
公斤，最大航速为
节，最大射程为
米。
氧气鱼雷，是一种热动力鱼雷，特点在于用纯氧代替空气作为鱼雷的助燃剂，使鱼雷的推进剂得以充分燃烧。
氧气鱼雷的优点在于燃烧充分，能显著增加鱼雷的航速与射程，同时节省了推进剂，有助于增加鱼雷的装药量。
推进剂在纯氧中燃烧，主要产生微溶于水的二氧化碳，不易产生气泡，氧气鱼雷在航行时不像其他鱼雷一样容易暴露鱼雷的航迹，隐蔽性大大增强。
日本原版的
式
毫米口径氧气鱼雷有以下
个缺点：
、陀螺仪容易失灵。九三式鱼雷装备的陀螺仪转速为每分钟
转，&#
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ｓｈ.速度过慢，而日本在战争后期提出陀螺仪的转速应达到每分钟
转。陀螺仪不力，导致鱼雷在发射后容易失控，使命中率打上折扣。
、远程命中率低。九三式鱼雷在设计时被要求达到
米的射程，但实战中发现鱼雷在
米之后便难以再有效控制方向，而敌舰也可以利用机动来快速躲避。
事实证明一味追求高航速、长射程的九三式鱼雷并未能满足日军原先预想的战术。
、引信不可靠。这点可谓是九三式鱼雷（以及二战日军所有其他鱼雷）的命门。九三式鱼雷采用触发式引信，由于引信过于敏感，导致容易被海浪或军舰尾流诱爆，在实战中经常发生鱼雷尚未抵达目标便提早爆炸的状况。
虽然后来日军着力于改进引信，但直到战争结束问题都没有解决。
、压缩氧气储存不便。氧气难以储存，且存在极大的危险性，不可能在出厂时就给鱼雷填充氧气。日军驱逐舰及巡洋舰为使用九三式鱼雷，不得不专门配备制氧机。
、维护保养不便。九三式鱼雷的输气管内容易残留雾化重油液滴，在实战中常常是导致殉爆、诱爆的祸根。因此每次使用鱼雷前都必须彻底清理其内部管道，而这往往要花上四五天的时间。
而系统对其进行了改进，改进后的
式氧气鱼雷速度更快、射程更远、威力更强、安全性更高。
条约型巡洋舰和万吨轮中
条
毫米口径的
式氧气鱼雷必沉，战列舰中
条
式氧气鱼雷基本也完蛋。
