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训练中心模拟机机舱，今天的训练时间更加离谱，除却课前和课后的讲评，真正的训练时间是凌晨十二点到凌晨四点。对于半夜不喝酒的尚辉来说，根本就没有任何熬夜的能力。在过了凌晨三点之后，死撑了许久的尚辉再也支撑不住了，眼皮子开始不受控制地耷拉起来。最后叶云在走过一个起落程序之后，他就能听见后面传来的呼噜声了。
好在叶云在数天的训练过程中已经学会了简单的设置，即便尚辉睡着了，叶云还是可以重新设置模拟机。
经过几次训练，叶云发现自己在正常飞行的时候，身体反应还算是比较轻微的，虽然还是会不受控的紧张，但是大部分时间里，叶云还是可以控制得住的。
但是在某些特殊情况下，比如模拟机特情的时候，叶云的反应就比较激烈了，而且基本是不以自身意志为转移的。不过，叶云也不气馁，他就不信一个月的时间搞不定自己手抖的毛病。
在轻轻喊了好几声尚辉而没有反应之后，叶云已经放弃叫醒尚辉了，反正最后一个小时按计划也就是飞一次非精密进近，走一个完成的程序，加上林凌也是新手，进度会比较慢，走完一个完整的程序，花个一个小时也是意料之中的。
叶云悄悄地在控制台上将飞机重新设置到跑道头上，现在是林凌的训练时间了，她表示要走一个完整的起落航线，不然叶云想着是打算将飞机位置放在程序的三边的，这样可以节省一些时间。
在前面的起飞环节中，林凌的脑子还算比较清醒，等到了三边位置开始进行进近准备的时候，林凌的脑子就开始犯浑了。
他们使用的是蓉府机场作为训练机场，原本林凌打算飞
进近的，但是后来她自己考虑到自己连
复习卡都不会做，还是先练练
进近，反正两个都是非精密进近，都是需要练的。
之前尚辉教让叶云问问飞标要不要练
进近，得到的答复是按照常规的训练机场的进近方式决定。光宇航空的训练机场通常只有两个，一个是滇云机场，一个是蓉府机场。滇云机场自建造以来从未有过
进近方式，而蓉府机场在前几年彻底淘汰了
进近，估计再过几年
进近都要没了。
叶云跟王世宇打听过，不管是训练还是检查，只要飞
，那就肯定是飞
的跑道。这点儿叶云是特意跟林凌说过。
为了让林凌得到充足的准备时间，叶云在三边转四边的位置原地盘旋起来，等林凌准备好了再重新加入进近。
虽然相处时间不长，但是叶云也发现了林凌这小丫头心理素质也不是。跟叶云是存在心理问题不同，林凌就是单纯的容易紧张，尤其是在有人催的时候。这次尚辉教员在后面睡觉，就没有人催她了，压力自然也就小了。
叶云就负责转弯，林凌则是眯着眼睛打量
的进近图，看了半天也不见手上有动作的。叶云在旁边都看不下去了，只能催促：“你该不会前面都没看过这张图吧？我应该跟你说过飞
就只会飞这张图吗？”
蓉府机场一共三条跑道，六个方向，只有
跑道具有
进近方式。而若是盲降的话，根据传统的
盲降和区域导航的
盲降，一共有十二张图。如果是盲降图没有看过也就算了，仅仅一张的
图都没有看，实在是有些离谱了。
被叶云一通吐槽，林凌俏脸一红：“也不是没看过，就是实际飞的时候，不是很......熟悉。你不要催我嘛，催我就紧张，更不知道怎么办了。”
林凌恼羞成怒，虽然多是埋怨之词，但是林凌天生丽质，生起气来还别有一番俏皮可爱。叶云本能地脸一烫，支支吾吾几句，后面就没声了。
眼看叶云不说话了，林凌又开始研究起来航图，突然冒出来一句：“我发现一个问题，上面的航道显示是
，按照跑道的磁航向，难道航道不是应该是
吗？怎么会不一样呢？是不是图错了？”
为了佐证自己的观点，林凌还翻出来机场细则中的跑道信息，其中就标注了跑道的磁航向是
°。
“是不是图错了啊，咱们发现了一个航图错误耶！”深以为然的林凌极为兴奋，没想到自己竟然能发现航图错误，这要是上报到飞标，那可是特别长脸的事情。
然而，叶云却当头给林凌泼了一盆凉水：“
跑道
的航道跟跑道本来就存在一个四度的夹角，我记得昨天我就跟你说过啊，你当时到底有没有听我说话啊？”
“啊？航道难道不是应该在跑道延长线上吗？”林凌扑闪着大眼睛，满脸的求知欲望，很是可爱。
“谁告诉你航道就应该在跑道延长线上的？”叶云无语：“滨海机场的
号跑道盲降的航向道就与跑道存在五度夹角。盲降的航向道都能有夹角，
进近的航道为什么不能有夹角呢？”
“盲降都能有夹角？这还怎么飞啊？”林凌大为惊奇，这个例子显然超出了她的知识范畴。
“所以滨海机场是三类复杂机场啊？即便它周围的净空环境还算不错。”叶云看了下时间：“你倒是抓紧时间啊，再研究下去，一个正常的程序都走不完的。”
“讨厌”林凌娇哼一声：“你别催我啊，越催我越紧张！”
“行，行，行，我不说话，你快点！”
被叶云一顿吐槽的林凌微微撅着小嘴，一声不吭地开始进行实际准备。但是在弄到决断高度的时候，叶云憋了好久，最后还是忍不住了：“你就拿图上的最低下降高度做特定决断高度吗？你知道特定决断高度吧？”
“知道啊！”林凌很认真地点头：“这个我真知道！这次我飞
用垂直导航下降，不用垂直速率。之前不久不是才发了通告，用垂直导航的方式下降的话就用最低下降高度作为
，不用修正，用垂直速率下降的话才需要增加五十英尺，向上取整，作为
，是不是这样的？”
“可是你使用的是
下降技术，那就要重新修正
啊！”叶云说道：“非精密进近不都是这样的吗？你说的那个是
进近吧？”
“
进近跟
进近不都是非精密进近吗？最后下降阶段的垂直方向的引导都是垂直导航，不都是一样的吗？”
“当然不一样！
的水平导航加垂直导航是类精密进近，不用修正
，但
的
加垂直导航却是非精密，遵循
的技术方法，需要修正
，明白了吧？”
林凌脸涨得通红：“不明白！”
“这有什么不明白的？那个技术通告我看过，范围只限于
的水平导航和垂直导航方式的进近，而非任何采用垂直导航下降的非精密进近就都是类精密进近，这个概念很难区分吗？”叶云无奈道：“有些东西不要胡乱类别啊！”
“我怎么就是胡乱类比了？同样是
进近，为什么使用垂直导航下降的就是类精密进近，而使用垂直速率下降的就是非精密进近，问题不就是在于下降方式的不同吗？垂直导航的下降精度比人工推垂直速率的精度要更高？而且，
进近的垂直导航方式可以认定为类精密进近，不就是因为垂直导航给予了一个模拟的下滑引导吗？我将这个类比到
进近中不是一个道理？”林凌反驳道。
精密进近和非精密进近的差别不在于水平方向的引导，其根本差异来自于是否具有下滑引导。以最普遍的精密进近
为例，其仪表着陆系统会给予飞机一个持续而准确的下滑信号。而例如
或者
进近只有水平方向的引导，而没有下滑方向的引导，所以他们都是非精密进近。
原本
进近也是非精密进近，不管是使用垂直导航下降还是垂直速率下降。但是经过长时间的实际验证，发现
进近使用垂直导航下降所计算出来的下降轨迹非常精确，可以将其视为模拟的下滑引导信号，因而将其归类为类精密进近，不用对其最低下降高度进行修正。
跟
的盲降信号来自于设备本身不同，垂直导航的下滑轨迹信号来自于
信号的计算，所以不用依托于引导设备，这就大大降低了机场的投入成本，正因为如此，不少支线机场开始更加青睐于
进近。
但是，别看
进近在很多情况下可以替代
，而且投入还低上很多，但是
进近有一个非常严重的缺陷，那就是它的精度会受到温度的影响。在机场温度高于或者低于某极限值的时候，
计算出来的下滑轨迹就会产生误差，这个时候就需要温度补偿，但是大部分飞机是不具备这个功能的。
而且，由于
进近的天气标准要求比盲降更高，所以在不少恶劣天气下，盲降系统依旧可以使用，而
