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已经十一点多钟，于问好离开黄龙饭店，开着车，继续在街上漫无目的地走，等着抢单。
开网约车的，都把自己叫做是城市摆渡人，不管是人海灯海还是欲望之海，我把你从这里载到那里，你的目的地到了，下了车，我还要继续在街上寻寻觅觅。
既然是摆渡，有正规的摆渡人，就有野渡，像当年出租车盛行的时候，会有大量的黑车一样，现在网约车行业，也一样有很多的黑车。所谓黑车，用他们自己的话说，就是指没有双证的全野人，或者只有单证的半野人。
全野人是连人证，也是借用了别人的，在平台注册，用的也是别人的名字，而不是他自己的，半野人的话，一般都是有人证，但没有车证。
按运管现在的要求，网约车必须人证和车证齐全，也就是网约车，车辆必须有《网络预约出租车汽车运输证》，驾驶人必须有《网络预约出租汽车驾驶员证》，但在实际的操作中，要是人车双证齐全，那大部分人和车，就要退出网约车的行列了，特别是在前些年。
很多平台，对此也只能睁一只眼闭一只眼，他要是严格要求，旗下的网约车，大概一半都会跑去其他的平台。前些年有平台，甚至还会提供人道救援，就是你万一被运管抓到，罚款五千，可以向平台申请，平台会帮你承担这部分罚款。
这等于是在变相地鼓励那些双证不齐全的车辆和驾驶人，加入他们平台。
人证还好办一些，只要三年以上驾龄，没有犯罪记录，用点功，还是可以考到手的。
那个车证就比较麻烦，不仅对车本身有要求，比如车龄不能超过四年，燃油、燃气车辆轴距不小于
毫米，计税价格不低于
万元，新能源车辆轴距不小于
毫米。
很多车子，连这些基本的条件都不具备，自然就被拦在了外面。
最主要的还是，你要想拿到车证，你的私家车必须改性，变成营运车，国家规定营运车辆
年或者
万公里就必须报废，而私家车没有固定的报废年限限制。加上保险，营运车每年的保费是私家车的两三倍，这样一来，车辆的成本就大大地提高了。
而且私家车一旦变成营运车，要想再变回来，就没有可能，伱想把自己的车卖掉的时候，价格降一半也不会有人要，谁买二手车会去买一辆营运车？
于问好开着车在街上转着，他看到很多和他类似的车，也在不慌不忙地走着，就知道，这些车和他一样，都是网约车，而且大多是双证不齐全的黑车，他们也都在等着抢单。
这个时间点，打车的人本来就少，相应的，还在营运的网约车，数量也不多。但最近这段时间，于问好心里恨得痒痒，他感觉车辆明显多了起来，单子越来越难抢了。
原因就在这段时间，运管抓无证车的力度加强了，白天抓，晚上九点之前，打车人多的时候也抓。
碰到运管频繁出动执法的时间点，或者有司机进线通报，说哪里哪里在查车，平台马上就会建立起“围栏”，也就是把所有双证不齐全的车，围在外面。平台不再把去往整治点附近，或者城市热闹区域的订单，派发给双证不齐全的车。
这样，这些黑车白天和傍晚高峰期都没接到生意，流水直线下降，没办法，他们只能等晚上八九点钟以后，平台的“围栏”撤了，运管的执法人员也回家睡觉了，他们再出来街上抢单。也因此，这半夜里，就多了很多的摆渡人，单子就难抢了。
于问好的车双证齐全，他不怕运管，也不用担心平台的“围栏”，但他的压力比他们大。那些开野车的，车子停着不开就没有成本，他不一样，这车已经开了四年多，满打满算还有三年多就要报废，他就必须换新车，这样压力就来了。
加上他本来就是兼职跑，汽车的使用率只有专职司机的一半，他必须利用这三年多的时间，每天尽可能多地接单，这样，等车子到了报废年限，才不至于吃亏。
