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这里面最核心的技术就是一套动力辅助系统，国内也尝试着引进这种助力自行车，只不过限于当时的技术，没办法自己开发出来，而购买配套备件价格又极为昂贵，于是向摩托车的方向慢慢改进，最终形成了后来的电瓶车，甚至后来连踏板都取消了。
“这项技术现在国内有了？”林有德听完后问道。
葛佳磊说道：“吉安特已经有了成熟的技术，他们也有这种产品，不过都是售往海外，并不在国内出售，目前国内还是电瓶车的市场。”
周宇杰说道：“纯粹的民用功能，电瓶车比电动助力自行车方便多了，不过，我想做的是共享电动自行车，用电瓶车太奢侈了，我们会亏得血本无归，而且现在的电瓶车续航也不够，充电时间也很长，不符合我们的要求。
电动助力自行车就方便很多，虽说在骑行状态下续航不比电瓶车强多少，但电池够小，充电时间会很快，这也会降低我们的数量成本以及人工充电成本，不过我需要一款以锂电池为核心的电动助力自行车。”
目前的电瓶车，一般状态下，能骑行
公里左右，想再多，就得上大电瓶的电瓶车，价格也得在
元以上，一般个人购买都得心疼三分，更不要说需要批量采购的共享单车项目了，而且大电瓶车重量太重，便捷性太低，更不要说电瓶对部分人的吸引力可不小......
而电动助力自行车的电能，以半辅助为主，骑行时主要的能量还是来自于用户本身，电能只是让他觉得轻松一点而已，这也就导致了对电量的要求不高，而电量小，那也就是充电速度非常快，这会增加电动自
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