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“你没征求一下别人的意见？他们有没有出些主意？”
“征求了、出的主意基本上都是治标不治本。比如有人建议在官员上班的时候，弄一条只能官员通行的路，还有人建议再多修几条路。内城就这么大点地方，那还有修路的余地？”
“你这边有没有琢磨一些解决方案？”
“有、老汉我觉得，想要根治这个问题，最好把长安城的城墙给拆了，现在要城墙一点意义都没有。只要把城墙拆了，把护城河给填了，内外城的交通问题就能解决不少，大家可以不走大道走小道！还有我觉得可以修两条铁路把南北和东西连通，百姓们上班坐火车速度快，&#
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;拉的人还多。”
拆城墙？修地铁？吴老三这个理念很有后世的某些拆迁市长的味道啊！
“城墙就先不拆了，多开几座城门就行。修城市铁路的事，倒是可以考虑，不过不能在占现有的道路，要重新开路。还有你得定制操控性比较好的车头，城里的站短，上下人次比较多，安全、不影响其它交通工具是前提条件。除此之外，你得成立专门的交通治安部门，制定一系列交通规则。比如人车分离，不能互相占道。在十字路口弄几块有颜色的牌子，派人专门翻牌，指挥交通。推出公共交通马车，所有私人马车不能进内城，把一些大型货物贸易的场所搬出城外。总之要多动脑子，城市交通治理是门大学问，不能等闲视之！”
长安城已经成了百万人口的大城市，尽管在规划的时候，李振新做了很多朝前布置，但依然没有赶上形势。最主要的原因是，他没有考虑到后世的交通工具和目前交通工具效率上的差异。比如马车这玩意其实比汽车更麻烦和占用道路！
当然也与治理能力没跟上有很大关系，目前来说即使不修城市铁路，现有的道路只要治理得当还是够用的。没有交警和道路交通法规，才是主要原因。
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