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假使我们能够研究出永久磁体，还有超导状态下的导体，但是你要知道我们公司是没有能力把这项技术变现的。
虽然我们有技术，但我们没有那个制造磁悬浮列车的能力，配套工程太过庞大，我们没有那么多的人才，也没有生产线。
还有一个，我明白你想要把磁悬浮列车变成像现在的高铁一样建立一个网格化的运输系统。
但高速磁悬浮列车有一个最大的缺点就是造价太高，在同等运输方式面前，比如飞机，没有竞争优势。”
还别说，曹原讲的这几点正中红星，包括脚盆鸡还有汉斯，这些国家没有普及建设磁悬浮列车的原因，就是因为建设成本太高，商业运行以后，根本没有商业利益。
很简单，如果要维持高速磁悬浮列车运营，车票钱就一定要高，但是如果高过机票，这样市场选择就都去坐飞机了，谁还现在磁悬浮列车。
票价低了，运营方又要亏本运营，资不抵债，迟早破产，这样就更没有人愿意去建造磁悬浮列车了。
就像脚盆鸡家建造的
型磁悬浮列车刷新了磁悬浮列车的世界记录，达到时速
公里的记录。但是也还停留在实验阶段，距离商业化运行还有点遥远。
一种新型技术，从研发到运行，中间耗费的时间实在太长。所以投资成本也很高，为了回笼资金所以造价必须得高一些。
因此也有实验室在研究中低速磁悬浮列车，降低建设成本来扩大使用范围。
建设成本太高，林浩也没有什么办法，作为大众交通工具的一种，.
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;高铁刚刚建设时也面临着同样的问题。
但是整个高铁建设网络构建了以后，运营成本已经下降了很多。
所以建造成本决定了高速磁悬浮列车不可能大规模建设，只能在一些关键线路上补充航空运力及铁路运力的不足。
像北上广深之间的连接，成渝之间等等，这些密集型城市群之间就可以更高效率的互联互通。
这种连接对于我们国家来说是一种必须品，因为我们有着跟世界上所有国家不同的国情。
一个是人口数量最多，对于出行需求越来越高，追求更高品质的出行方式，成为大部分人的第一选择。
二是我们有着春节团聚的传统，春运一直是人类历史上最大规模的人口迁徙活动。
跟曹原解释清楚这些以后，林浩另外还叮嘱着：“关于磁悬浮列车的生产能力，我们公司是没有，但是我们有技术，而我们国家就有这种生产能力。
例如中车集团公司，
年由南车和北车合并而成，负责我们国家所有的动车组及地铁列车，普通列车的生产工作。
我们可以跟他们合作，由星空科技集团负责研发工作，具体生产任务则可以交付给他们，他们也有这个能力。
除此以外，磁悬浮技术，除了在列车上运用以外，还有更大的利用空间，所以我们做研究肯定不会亏本的。”
曹原最终还是被林浩说服了，要不然没有意义的东西，他可不愿意去浪费时间，研究石墨烯材料才是他的兴趣所在，要不是林浩也在帮忙，他才不干呢。
