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然后就往硬座车厢走，准备去看一下列车值班员的挂失补的情况。
当列车徐徐启动时。章岚已经站在了列车办公席所在的车厢，准备编制客运记录。
大约过了一分多钟的时间，突然对讲机里又响起了检车员“二五”的声音：“章车不好了，列尾的尾灯没有倒过来，还在轨检车尾部挂着，现在我们尾部没有尾灯了。”
旅客列车列尾的尾灯，是两个面的，一面是白灯，对着机车方向，另一面是红灯，对着列车的后部，在意外停车、站内停车以及旅客列车正常运行的过程中，朝着后方的红灯表示这是列为以防止追尾事故的发生。
这种灯不是为了照明使用的，而是作为一列列车的尾灯，只有客车有。
朝着前方的白灯是供车站值班员观察的，值班员观察到列尾正面白灯、反面红灯的时候，就可以确认整个列车编组是完整的，如果没有看见尾灯，那么就很有可能是发生了大问题。
在过去沿线的信号员，必须在列车通过时，目视列车列尾灯，说明列车完整，如果没有列尾灯的话，那么就会立即向下一个信号楼发送“列车按信号通过，但无尾灯的讯息”同时会报告调度系统，封锁后方的区间，并向上一个信号楼发送可能“丢车”的讯息，警告他们不要放行列车进入封锁的区间。
意思就是说很有可能跑着跑着有列车脱钩跑丢了。当然这只是理论上的说法，现实中还没有发生过这种情况，但是列尾灯的作用之大也可见一斑。
我们国家的旅客列车为红灯，设计成了可拆卸式，安装位置除了行李车、邮政车、发电车等，是一端车门并列安装式以外，其他客车都是前后车门交错安装式。
但是国外铁路，很多国家都采取了固定式的尾灯，在客车的前后两端各安装两个红灯。
有细心的旅客会发现，在日常乘坐火车出行的时候，站在站台上等候火车开过来，或者是站在一些立交桥上看着火车轰隆隆的从眼前经过时，都有一个疑问，那就是不知为什么？不论白天还是晚上，行驶中的火车车灯都是开着的。
这和咱们汽车车灯不一样，．&#
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;为什么火车车灯白天都是开着呢。
其实铁路信号是分为视觉和听觉信号的，也就是说和闪电、打雷的关系一样，我们往往都是看到闪电之后，过几秒钟才能听到隆隆的雷声。
而火车在运行中速度是很快的，就好比闪电一样车灯的速度要比声音更快，所以亮起的灯光信号能更好的提醒，站台和沿线的工作人员注意，来车做好规避，同时也是提醒站台工作人员约束好旅客的行为，防止旅客在踏出了安全白线以外，会造成不好的结果。还有是给对象开来的列车一种告知，以互相提醒火车开过来了，将要会车，同时还要鸣笛警示。
还有是，有的线路存在隧道，甚至于行驶中会发生刮风下雨等视线不良的情况。
大家也知道，由于火车重量大、速度快，想要突然间刹车是比较费劲儿的。打开车灯，并且在通过弯道，上下坡道时都要进行鸣笛，就是为了确保安全。
近些年，列车在进入市区以后，是很少鸣笛的，这是为了减少噪音的污染，给居住在市区的人们一个安静的环境。
所以说灯光就取代了原来经常鸣笛，起到通知避让的作用，就如同我们在驾驶汽车过程中，有时为了提醒对象车辆或在天气不良的时候会打开车灯，远近光交替是一个道理。
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