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全年的红旗列车评比竞赛工作中，刘群比较重视各方面工作的言传身教，以身作则。
好多年前牛群和冯巩的相声《小偷公司》里面有这么一段话叫作：“火车跑的快，全凭车头带，领导带好头，小偷有劲头，小偷没领导，肯定偷不好，不是偷的少，就是跑不了。”
这虽然说是一段笑话，但是也从侧面反映出，领导者在班组工作中不可或缺的作用，往往能够以点带面，起到不可比拟的带动作用。
但是，刘群又对这段话有着不同的理解，作为一名铁路客运列车长来说，他认为“火车跑得快，全凭车头带”，这句话放在
世纪的今天来讲，无论是从现实中的火车来看，还是从人们思维中的管理观念来看，似乎都有些不妥当了。
在我们当今社会，伟大的中国铁路系统来说，客车按照运行速度和车辆的不同，大致可以分为普速列车和高铁动车组两大系列。
普速旅客列车就是我们常说的绿皮车、空调车的统称，这些列车在动力方面，只有一个机头作为牵引动力。
不论是基本已经退出历史舞台的蒸汽机车，还是现在主流的电力机车、内燃机车来作为索引，位于整列最前方的机车就决定了整列车的运行速度和平稳程度。运行中如果机车控制速度不稳，那就很有可能会发生小小的顿挫，而这些在机车看来是小小的顿挫，反映到后面的旅客车厢，就很有可能是较大的前后晃动，可以说，普速列车的机车作用是不可替代的，一旦发生机车故障，列车就只能原地不动了。
因此在普速旅客列车来说想要火车跑得快，真的是只能全凭车头带，没有第二个办法可想。
而现在如日中天的高铁动车组与传统的普速列车相比，速度更快，运行也更加平稳，但是高铁动车组之所以能够跑得又快又稳，并不是因为全靠动车组的机车带动的结果。
因为高铁动车组的动力是分散而又统一的，实现了把动力装置分散安装在载客车厢上，使客车的车厢既具有牵引力又可以承载旅客，这样的客车车辆便叫做动车，而动车组就是几节自带动力的车辆，再加上几节不带动力的车辆，编成一组。
带有动力的车厢叫做动车，不带动力的车厢叫做拖车组。
每列动车至少有一半的车厢都自带动力，这样一来，大多数车厢既可以作为动力的输出提供者，又可以作为被牵引者。这就从根本上打破了整列火车都要靠机车拉动的传统动力模式。
这样一来，在动车组列车需要加速的时候，至少半数以上的车厢都会齐心协力地奉献出自己的动力来融合到全列的速度和平稳中去。
刘群把这一机车索引方式的变化也引申到了班组管理工作中，也就是说对于一个班组来讲，目前在新形势、新环境之下，应该向中国铁路高速发展的高铁动车组一样，摒弃当年的只由火车头带动整列车厢，而是将机车的作用定义为总的协调机构，协调各车厢输出动力的大小，把各车厢输出的动力均衡分配到全列车，从而实现平稳高速运行。
班组管理工作也是这样，每名职工如果都能像自带动力的动车组车厢那样，脚踏实地、认认真真地做好本职工作为起点，那么每名职工就都具有了拉动班组发展前进的动力，每一名职工共同发挥出自己的主观能动性，共同提升班组的战斗力和竞争力。
刘群也研究过管理学的相关知识。他深知在当前的环境下，对“火车跑得快，全凭车头带”的做法，要做一定的变通，要做到“火车跑得快，人人快步迈“。
也就是说刘群在管理班组的过程中，作为第一管理者，既要把控全局、协调各方，但又不能够像普速列车的机车一样，仅凭一己之力就想推动班组全面发展。
