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按照《作业程序》的规定，列车员在确保旅客乘降完毕以后，才能投放垃圾，但是实务中往往都是先投放垃圾，才组织乘降。
虽然说今天的儿童旅客下车不能埋怨列车员不负责任，因为下车是旅客的权利，旅客完全可以在票面指定的车站之前的任意车站随时下车，但是下车之后后续旅程未用的车票不予退还。
严格意义上讲，这也是对合同契约精神的一种尊重，签订合同时你说要到
站，但是中途你却在
站下车了。
站到
站间未乘坐的里程，就属于合同法中的单方面违约。因旅客自身行为造成违约，承担违约责任，所以未乘坐的区间车票票价由旅客承担。
当然如果因为天气原因等不可抗力造成铁路旅客列车无法运行到
站而在
站折返时，&#
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;那么将会退还旅客的车票未乘区间票价。
旅客自愿提前下车而造成伤害的，铁路不承担任何责任，视为和旅客的运输合同在下车站履行完毕。
刘群心想：看来还是要强调一下作业程序。程序、程序必须要有先后顺序，不管这个先后顺序是否顺手，都要无条件地去执行，这个程序不是说上级部门拍脑门制定出来的，这制定过程中都要经过反复论证，安全性、有效性都是放在第一位来考虑的。千万不能为了方便自己，或者说为了“偷懒”就擅自变更作业程序中的先后顺序。
就拿今天的事情来说，如果说
号车厢列车员没有先投放垃圾，而是先组织旅客下车的话，那么这名儿童旅客，他肯定能够第一时间发现，最起码班组人员不用这么四处寻找，第一时间他就能够告知列车长，儿童旅客在
站下车了。
即便没有今天的事情，如果下车的旅客中有腿脚不方便的老年旅客，在没有列车员在车下帮扶，这种低站台车梯较陡的情况下，就有一定的危险性，一旦在下车梯时摔到站台上，那么这责任肯定跑不了，绝对是列车全责。
刘群也有些自责，看来自己抓标准工作还是有漏洞，今天通过这个视频，看到了作业过程中的一个漏洞，一定抓紧时间弥补，亡羊补牢——为时未晚。
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