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各客运段的请假率都是非常高的，这是什么原因呢？主要是因为客运段的列车乘务工作和一些地面工作不一样，因为从事繁重的乘务工作，只要列车员一旦上岗之后，人就随着列车奔波在了千里铁道线上，并不像在地面工作，白天上班晚上回家或者说是白班、夜班的倒班，虽说也是上班，但是黑夜是可以回家的，而乘务工作就不一样了，一上班就得等到列车返回始发站后才能回家，这是结结实实地上班，不论工作还是休息，都是在列车上。
乘务工作的请假，是不能只休息一天的，就算是最少最少的交路，上一休二的交路，那也是一请假就是三天。而刘群他们班组的交路，请一次假最少要请
天，请假的天数就包含在列车上工作的三天和在家休息的三天，这是一个完整的请假期限。
近些年来国家出台了年休假制度，才使得客运段的休假整体上减少了很多，很多干部职工都把年休假攒在了家里发生大事，必须要休息的时候，所以就不必专门请病、事假了。
铁路各部门、各单位的干部职工大都是兢兢业业的，只要有三分奈何，那是绝对不会请病、事假的，因为请假的审批手续较为繁琐，而且只要请一趟车的假，那么工资奖金损失的就很厉害。但是由于列车这种特殊的工作岗位，谁家也免不了有生老病死、红白喜事儿等等，不可能全部赶在了你休息的时候，万一正在乘务的那几天，那就只能是请假休息了。
尤其现在
后
后的职工们，家里面条件往往较为殷实，家长们有时见孩子上班累，也就怂恿着孩子请假休息几天，并不在乎扣钱和考核。在客运段来说，车队和列车长们一般是喜欢那些
岁以上的男女同志，因为到了这个年龄，该生孩子、该结婚成家等必须休息的人生大事也都已经办完了，而且到了这个年龄，对工作和收入看的比较重要，最关键的一点就是基本不会请假，一年下来十几天的年休假就足够应付家里的红白喜事了。
有些年轻职工“小病大养”的现象也存在，本身并没有什么大不了的病，但是嫌工作辛苦就一直请假不上班儿，对此客运段也有明确规定：
天之内的请假，列车长可以审批。想休息
天以上的话，列车长就无权审批了，必须由车队主管干部进行审批。
而审批的手续也非常严格，首先要由指定的设区的市级以上的定点医院开具假条，注明病因，休息的天数，而且必须有开药的处方和药费单，而不能仅仅拿一张医生的诊断，就直接休息了。但是即便是这样，仍然有很多职工隔三差五就请假休息。
有的班组因为休息的职工较多，导致岗上的人员连最基本的硬卧一人一车、硬座三人两车的编制都保证不了。这一岗上缺员现象会造成极大的安全隐患，给列车和旅客的人身财产造成很大的威胁。在职工出乘人数特别少的时候，个别班组职工都是身兼数职，就连列车长都要在工作之余兼看车厢，或者盯软卧的岗位，或者盯办公席的岗位。
刘群所在的客运段，在发现这个共性问题以后，专门制定了相应的管理办法，给每个车队都按照列车编组制定了人员出乘最低警戒线。也就是说，每个班组每天最少出乘多少人，是有硬性规定的，如果达不到这个标准，就要区别原因启动人员低于警戒线的应急预案。
