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%。
根据超员率的计算方法，涉及几个专业术语：
标记定原是各硬座车厢标记定员的总和；
实际定员是总标记定员减
个座位，办公席等新型车标记定员不用核减，办公室在内时，其实际定员即为标记定员。超成定员，及实际定员，与实际定员乘以规定超员率之和。
经过核算，
次硬座车厢目前超员达到了
%，按照规定刘群在办公席编发超员电报。
主送
站到
站，
次列车沿途各停靠站：
抄送
所属局集团公司客调、客运部，主送各站所涉及的集团公司铁路局客调、客运部、本段乘务科。
主要内容，列车运行至
站列车超员，硬座实际定员
人？车内现员
人，超员百分之四十。
请各站接电后按章办理，协助列车做好乘降组织工作。
年以前的时候，在拍发这种电报时，末尾都要加一句“请各接报站停剪停售本次列车车票”，这句话的命令意味较为严重，而列车与车站之间并没有隶属关系，平级之间进行业务交接，而且现在旅客购票大多一、两个月就从网上已经购得，现在要求旅客停售车票，基本没有什么意义。
铁路电报是指利用数码传送上级指示、命令、办理业务等书面信息的一种通信方式。是铁路长途通信的一个重要组成部分。按用途可分为普通电报、列车确报和传真电报等几类。
作为铁路内部行政管理的通信工具之一的普通电报，又可分为干线电报和局线电报两类。干线电报用于铁道部与各铁路局、各铁路局之间的联系；局线电报用于铁路局与较大车站之间的联系。
铁路列车电报是指列车长在处理列车业务、必须在列车到达以前或列车到达当时送交用户的电报，能够拍发电报的情形有
余种，其中就包括列车严重超员，要求前方各停车站控制票额以保证列车安全正点时。
