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买下阿罗汽车公司后，程远就等于是有了一个平台，可以心安理得顺理成章的把路易斯以及她下面那十二个门徒给塞进去。
什么？工厂太简陋？设施太落后？员工素质低？
不要紧，在如今的二十一世纪，如果你不追求性价比，只想用最快的速度建立起一个现代化工厂的话，其实很容易也很简单，无非就俩字：砸钱！
只要有薇薇安以及她的金苹果公司在，程远就压根不用为钱担忧，所以砸钱这个奢侈的方法，他玩得起。
果然，在成功入主阿罗汽车后，程远就开始紧锣密鼓的进行起了他的工厂现代化改造工程。
由于追求实用跟快速，因此程远并没有请国外的设计师给自己设计工厂以及科研所，而是聘请了本地的设计院，让那些专家教授们给他设计那些已经比较成熟，甚至有现成模板的工厂以及科研所的建筑方案，整体就是以四四方方为主，摈弃那些华而不实的东西，可以最大限度的利用土地空间。
在三天之内拿到建筑设计图之后，程远又通过公开招标的方式，选了一家在上东市资质最好的建筑公司，上东交通建筑集团，以预付全款的方式，让他们在最短时间内，保质保量的把设计草图给建设出来，不仅如此，他还设置了高额的提前完成奖，也就是完成建筑的时间越短越提前，给的奖金就越高，比如提前一天完成，就给五十万，提前两天，就给一百万。
在当今这种房地产开发开始减速，建筑行业趋向不景气的情况下，能预付全款以及拿出高额提前奖金的的公司可不多见，因此在这种金钱的刺激下，整个上东交通建筑集团的人也都疯了，开始没日没夜轮班倒，而且各种建筑机械全上，就是为了能提前几天完成任务，好多拿一点提前完成奖。
在把工厂变成个大工地的同时，程远也没闲着，他早早就让薇薇安以瑞典柯尼塞格汽车公司的名义，满世界采购最先进的汽车制造设备，要求的都是要高自动化，而且每一样都最少采购三套，其中一套自然是布置在瑞典的新厂掩人耳目，另外两套则偷运进中国，准备输入到阿罗汽车公司，为以后的汽车制造铺路。
说白了，程远一开始就打算上最先进的生产线，生产最先进的汽车，而不是抠抠搜搜拿人家过时的技术跟生产线，生产廉价车忽悠国人。
其实，就汽车制造设备来说，目前能提供最先进生产设备的地区只有两个地方，一个是欧洲，一个是日本，其中日本的汽车制造性价比最高，自动化程度也很高，而欧洲则以价格昂贵，工艺精湛闻名，至于美国的汽车制造，早就没落了。
不管是出于心理接受程度，还是出于以后的技术衔接，欧洲的设备都是最佳选择，虽然欧洲的生产设备很昂贵，但技术水准绝对是最先进的，以后他的很多布局都要在欧洲，用欧洲的设备，这样也方便欧洲与本国的技术联动。
出于技术壁垒以及经济利益等因素，欧美日等发达国家是不会给中国提供最前沿的科技以及设备的，比如最先进的数控机床，最先进的汽车生产线等等，不过在这个巴统解体以及瓦塞纳协议名存实亡的今天，这种对中国的科技禁运已经没那么严格了，制约高新科技流入中国的最大问题，除了经济还是经济。也就是说，如果你看中某公司的设备跟技术，只要你给的起钱，这家公司也同意给你这种设备或者技术，那么在目前的美国日本等国或许比较难，但在欧洲，想偷运点违禁设备跟技术去中国，还是比较容易的。
当然了，正常情况下，欧洲的一线汽车制造设备是不会给中国的，毕竟他们还需要保持技术优势，进而让产品抢占国际市场，但如果让同为欧洲知名企业的柯尼塞格汽车公司以扩厂的名义去采购一线设备，那就比较容易了。
瑞典的这家柯尼塞格汽车公司虽然出名，但公司的规模并不大，过去主要是生产包含大量手工制造的超级跑车，不生产那种普通汽车，被薇薇安收购之前，这家公司倒是曾经想过转型，也生产普通家用汽车，因此想过收购萨博汽车，但最后还是受资金的限制而不了了之。但不管怎么样，柯尼塞格想要进军普通家用车市场的想法，是毋庸置疑的，也是大家都有的共识。
所以，只要以柯尼塞格的名义去购买新的汽车生产设备，然后再搞一个柯尼塞格跟阿罗汽车的技术合作，比如说，可以让阿罗汽车成为柯尼塞格的代工厂，那么就可以很容易的把柯尼塞格购买的生产线挪到中国来生产。
只要生产线过来了，就可以集中国内的科研人员搞逆向研发，只要肯砸钱，减少行政干涉，那国内科研人员的研究水平也未必差到哪儿去，未必就吃不透那些先进生产线以及相关产业。
换句话说，国内的科研水平之所以不行，不是人才少，而是制度僵硬跟资金缺乏，不管国企还是民企，又或是那些神秘的军工研究所，都很少肯花大价钱投入到科研上面的，因此留不住人，这才导致人才都跑去国外了。
