第477章 航运格局 (第1/2页)
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第四百七十七章航运格局
……
“我注意到最近红宝石商城接到的客户投诉比之前多了很多，怎么回事？”
在两人坐好后，郭守云直接问道。
“是我们的工作没做好。最近公司发展的很快，一季度注册用户同比增加了
.
%，交易量同比增加了
.
%，导致物流方面的压力一下子增加了近一倍，超过了我们的物流运载承受力，造成了一定的货物积压，致使客户交货时间的延迟，从而导致了投诉量增加。”
“为什么没分流给其它运输公司？”郭守云点头后追问道。
“在红宝石商城的合同单据上默认的是我们自己的物流公司。签订合同后又没法更改，所以只能把这些业务接下来。如果违约，造成的损失会更大。”
红宝石商城交易的商品都是石油、天然气、电力、煤炭、木材、铁矿石、铜矿石等大宗交易商品，一个单子违约就是几百上千万的损失。
“物流运输方面，那块最薄弱？”
“海运！尽管我们已经努力扩大公司的船队规模，但面对快速增长的交易量，还是力不从心。”
“去年不是刚订了
艘
万吨的集装箱船和
艘
.
万吨的滚装轮吗？”
“是！但韩国和日本的船厂要到年底才能交货，华夏的最快也要到今年
月份。所以，这
万吨的运力我们还暂时不能用。”
“那就租吧！满足客户需求是第一位的。”郭守云沉吟片刻后道。
“我们的运力中租赁船舶的运量已经有
.
万吨，已经占到了红宝石商城海运运量的
.
%。如果再租的话，就超过了您定下的
%租赁比。”
对于自建物流的商品交易公司，很少会把自有的运力等同于公司的实际交易规模，因为一旦市场下跌，空余出来的运力会造成固定资产闲置的巨大损失。因此
%~
%的运力自备，其余运力采用租赁的模式，是一个避免损失的良好方式。
郭守云作为重生者，他虽然没参与过物流，但却很清楚次贷危机后，全球航运业的大萧条。那是一段长达十年的漫长萧条期。
直到他重生前都没结束的海运萧条，让马士基这种巨头都难以承受，韩进海运这种全球前十，每年运输上亿吨货物的海上巨头都被逼的破产保护。南美汉堡卖身自救，赫伯罗特与阿拉伯航运抱团取暖等等。
正因为此，虽然红宝石商城的物流业务发展的很快，但他却始终不愿意让旗下的船队大规模的扩张，而是保持在
%左右。为的就是等到萧条期来临时，不至于损失太过于惨重。
当然，郭守云还有一个选择就是完全把物流交给第三方。但电子商务的核心就是物流，如果不能掌握这个环节，很容易信誉方面的损失。即便是大宗商品，也有假冒伪劣和质量参差不齐的情况发生。
“暂时超过没关系，但
%的租赁比是我们长期坚守的底线，应急可以，不能成为常态！”
“是！”约翰·罗伯茨点头后继续道，“老板，我们加入
联盟的申请被退回来了！”
“他们怎么说？”郭守云皱了皱眉。
“我们的规模还不够入会的标准！”
现在红宝石商城的船队运力达到
.
万吨，如果以国际标准的
英尺集装箱算，总运力相当于
万
。
