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飞机，大多都是上世纪八十年代中后期、九十年代中期前投入运营，至今最早的已经服役十五六年。虽然说一架飞机的飞行年限可以达到二十五年到三十年，甚至于更长的也有，但是这些飞机过了前几年的使用成熟期后，飞机的维修成本和燃油消耗都会逐步增加，安全程度则逐步降低，所以很多航空公司都是在不断地购入新的飞机。同时退役原有的飞机，即便是这些飞机都没有达到使用年限。
这些退役下来的飞机，一种是可以转手卖给其他国家，很多非洲国家就是二手飞机、甚至于三手飞机的聚集地。还有的。就是被改装成货机继续服役。美国联邦快递、
、德国
货运公司等世界知名的大型货运公司所运营的很多货机，都是由退役客机改装而成的。
秦西航空公司旗下的这些
飞机，由于使用年限、舒适度、以及航材等诸多因素，部分运营时间较久的已经不适合再作客运。所以从最初就改造了一部分用作货机，承担方家旗下这些产业的一些紧急货运业务。但是随着时间的推移，越来越多的
都面临着老化退役的需要。
更换这些飞机。一来可以提高公司运营的安全系数，二来也是关系到公司的脸面和提高乘客对公司的信心。新加坡航空为什么在国际航运业中大名鼎鼎，有很重要的一点因素就是它有着全世界最年轻的一支机队！秦西航空公司刚成立的时候，是没有办法，才将那些已经运营了十来年的
投入客运航线。而且这样也可以提高这些
飞机的利润率，降低飞行成本，也可以腾出航线来给新飞机。秦西航空公司与顺风快运达成这一协议后，就可以从奉元飞机租赁有限责任公司那里租用三架新的
客机迅速地投入运营，进一步地扩大运力，而这意味着，秦西航空制造集团又多了三架飞机的订单，&#
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ｍ而且未来还会有更多的订单！
当然了，也不全部都是好消息，当方明远抵达京城的时候，从秦西航空制造集团传来的一个消息，又令他原本大好的心情全盘化为了乌有。秦西航空制造集团与国际航空发动机公司就采购
涡扇发动机达成协议，虽然秦西航空制造集团一次性采购了四十六台发动机，但是国际航空发动机公司在价格上只做了极其有限的让步，而且在出货时间上，也没有给予秦西航空制造集团什么优待。
虽然说，方明远也明白，秦西航空制造集团现在与国际航空发动机公司的另一个大客户空中客车公司相比起来，实在是没有什么可比性，两者之间，完全不在一个层面上。国际航空发动机公司更重视空中客车公司的订单，也是情理之中的。
但是一次性采购四十六台发动机，这比起秦西航空制造集团前几次采购来说，数量上已经是一次大的飞跃。包括发动机和售后协议的订单总价值接近五亿美元，国际航空发动机公司的售价却没有进行应有的调整，只是象征性地做了一些让步，更没有优先为秦西航空制造集团供货的承诺，这令原本以为能够在发动机采购这一块节省一些成本的秦西航空制造集团也有些出乎意料。(未完待续。。)
