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而秦西航空制造集团自奉元航空工业集团公司分离出来之后，不但提高了公司职工的收入，而且公司很快就进入了正常运转的状态，并逐步地提高公司的产能。加上，又得到了波音公司波音
飞机部件的外包业务，而两大集团公司的业务繁忙，自然这些员工们的收入也会随之明显上涨，这自然也就带动了广阳区经济的展。
这其中又以秦西航空制造集团的展最吸引人的眼目，秦西航空制造集团如今在外人的眼中，无疑是已经走上了正轨，每年都能有十余架飞机出厂，再加上秦西航空制造集团从秦西航空公司和秦西机场集团公司所获取的分红，其间的油水自然是丰厚。但是正所谓如人饮水、冷暖自知，秦西航空制造集团的实际情况，也只有圈内人才清楚。虽然说秦西航空制造集团的收支状况在逐步地好转中，但是谁也不敢保证，它会不会在收支平衡前轰然倒下。
而对于这一点，秦西航空制造集团的副总裁季志刚可以说是最有体会，虽然说看着一架架崭新的飞机从组装线上下来，心里充满了自豪感，但是与此同时，那也是心如刀割，每生产一架飞机，秦西航空制造集团都要亏损一大笔钱，这还是因为技术进步，美元贬值的缘故。虽然说，这个亏损金额比起当初来已经小了很多，而且还在逐步的缩小，但是从成立到如今，秦西航空制造集团已经因此而亏损了差不多近四亿元了。
若不是有波音公司的外包业务，秦西航空公司和秦西机场集团公司的输血，加上海湾第二银行、交通银行、济民银行的鼎力支持，秦西航空制造集团早就撑不到现在了。
而要解决这一问题，季志刚在尽可能地控制生产成本之余，还是将尽可能多的精力放在了扩大飞机的销路上。秦西航空制造集团已经接收二十三架飞机，&#
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;加上其原有的从国内各大航空公司转过来的
系列飞机，机队已经有五十余架飞机，经营着国内数十条航线。由于秦西机场集团公司拥有国内一线城市的机场或者机场股份，虽然说成立时间不久，但是盈利状况却是十分可喜。
但是季志刚知道，秦西航空公司接收飞机已经接近极限，再继续接收下去，原本就已经十分紧张的飞行员和空乘队伍就将不堪重负了。为了达到现在的这个规模，秦西航空公司可是没少从国内其他航空公司里挖人，虽然说这些国有航空公司看在政府的面子上，不会太较真，但是一直这样做下去，那可就令秦西航空公司在业内彻底地被孤立了。而自己的培养系统，刚刚开展，空乘人员固然可以短时间培训出来，但是合格的飞行员，却不可能短期填鸭式地进行培训，那样是对公司，也是对乘客生命的不负责。
外聘飞行员，固然也是可以一解燃眉之急，但是终究不是长久之事。而且大量外聘飞行员，也会带来诸多的隐患，不说别的，这同工不同酬就足以令公司里的很多人深感不满了。
所以，季志刚认为要解决亏损这个问题，还是要先解决飞机的外销，只要能够继续扩大生产规模，自然而然就可以逐步达到收支平衡，最终到公司盈利！
