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只有秦西航空制造集团能够正常的运转起来,体现出了其对经济的拉动作用,方明远才能够向政府要求更多的产业政策,要求政府给予更多的支持.
方家主导重启
项目,可以说并没有得到来自官方的什么强力政策支持,除了允许方家进入机场运营和航空运输之外.该交的税要交,没有什么大的减免,该交得费同样要交,倒是秦西省政府,在一些税费上给予了秦西航空制造集团和秦西机场集团公司,秦西航空公司减免.
除了这些之外,在财务上,可以说没有什么实质性大手笔的支持.
而反观波音公司和空中客车公司,则都从政府方面得到了强力的财务支持,包括巨额贷款,各种各样名目的补贴和减免税费,其金额之大,足以令人瞠目结舌.
早在一九九二年的时候,美国与欧洲经多次谈判达成了大型民用航空器补贴协议,把对波音公司和空中客车公司的补贴限制在其新机型生产成本的百分之三十三！
虽然说,双方签订了正式的协议,但是对于这一协议的执行,却并没有像双方签署时想得那样完美.
而就在今年,因为空中客车公司的飞机销量首次超过了波音公司,据说美国政府正在收集资料,要就欧盟成员国为空中客车公司提供额外补贴上诉世贸组织,而这些补贴的总金额据说高达近七十亿美元！而欧盟政府自然也不会示弱,他们同样传出了口风,他们有证据表明.美国政府和华盛顿州政府,对波音公司给予了总金额高达二百三十亿美元的补贴.而且波音公司还能够每年以出口退税的名义从美国政府手中再得到两亿美元的补贴！
而美国政府之后则声称,他们已经获得了可信的证据证明,空中客车公司从欧盟得到了高达二百亿美元的贷款,而这些贷款不但时间超长,利率超低,还答应空中客车如果没有获取利润,就可以暂时不归还这些贷款.欧盟对此的回应是,波音公司不仅仅享受美国政府的税务优惠,还占用了美**事部门的各项补贴,总金额可能高达一百七十亿美元以上……
不管这些消息到底有多少可信度.但是可以肯定一点,那就是波音公司和空中客车公司都可以通过种种的途径,得到来自官方的强力财务支持,其金额都是数以百亿美元计！
秦西航空制造集团,从官方得到的财务支持,连一亿美元都不会有.就连银行贷款,上面所给予的额度和利率优惠都相当有限.若不是有建设银行,济民银行和海湾第二银行三方合作,又有海湾第二银行这个方明远能够把控的银行,秦西航空制造集团早就资金捉襟见肘了.
而且.从秦西航空制造集团成立之初,方明远就明确地提出来,秦西航空制造集团不仅仅是要将
制造出来,还要在它的基础上.研发后继机型！所以,从一开始,秦西航空制造集团就在科研上投入了可观的资金.
头两年里,每年的财务报表.可以说是除了赤字就是赤字！近一年,由于秦西航空公司和秦西机场集团公司相继走上了正轨,虽然同样有债务负担.但是已经可以向秦西航空制造集团输送一些资金.加上公司的采购成本也有所降低,生产效率有明显提高,奉元飞机租赁有限责任公司又打开了海外市场,虽然还有亏损,但是已经不是高得令人心颤,手颤这是公司副总裁季志刚的原话.
在奉元飞机租赁有限责任公司打开海外市场之后,方明远曾经向国清山提出,能不能将国内的这猩机制造公司中的民用部门剥离出来,统一并入秦西航空制造集团中,以加强秦西航空制造集团的制造和研发能力.对于方明远的这一提议,国清山也曾经向上级部门汇报,但是到目前为止,也没有一个明确的答复.
不过,秦西航空制造集团倒也不是全无收获,至少在上面的默许下,秦西航空制造集团可以从其他飞机制造公司借用一部分科研力量.这大大地充实了秦西航空制造集团的研发力量.
可以说,如今的秦西航空制造集团,就是方家的资金在支撑着.但是谁都能够看得出来,秦西航空制造集团正在逐步地走向收支平衡.
吉尔克里斯特会意地笑了笑,发动机是飞机的动力核心,也占据了成本的相当大份额,而
