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虽然在大战结束之后，“北极鸥”是大战期间设计制造、得到保留的少数几种军用飞机之一，而且“北极鸥”在中**队中一直服役到二十世纪末（后期的“北极鸥”与大战期间的已经截然不同了，比如换上了涡轮螺旋桨发动机，而且机体结构也发生了显著变化，采用了更多的新式材料，因此保留下来的，也就只有其基本气动布局了），是世界上服役时间最长的几种军用飞机之一。但是在大战期间，受较低的产量限制，“北极鸥”根本不可能肩负所有巡逻任务。
结果就是，海军必须寻找一种廉价的海上巡逻机。
这就是在一九四一年底才开始量产的“雪雁”式海上巡逻机。
事实上，“雪雁”并不是专业的海上巡逻机，至少不是做为海上巡逻机设计的，其基本设计与之前提到的两种中型飞机有很大的渊源。说得简单一些，“雪雁”也是由贵阳飞机制造厂设计的，其基础就是“胡兀鹫”式中型轰炸机。只是，“雪雁”按照海军的要求，贵飞对“雪雁”做了较为彻底的修改，其与“胡兀鹫”的通用率只有不到百分之四十，基本算得上是一种全新的飞机了。
有趣的是，“雪雁”并不由贵飞生产。
主要就是，贵飞得优先生产“胡兀鹫”与“夜鹰”，满足空军的需求，而且贵飞也没有能力迅速扩大生产规模。
说白了，贵飞在战前就是一家小型飞机制造厂。
结果就是，“雪雁”的生产工作移交给了南昌飞机制造厂，而海军为此向贵飞支付了一笔不算少的专利使用费。
“雪雁”是标准的双发海上巡逻机，虽然少了两台发动机，但是在发动机的功率有了相应提升之后，总推进功率只比“北极鸥”的初期型号低了不到百分之三十，其最大起飞重量达到了“北极鸥”的百分之七十。得益于出色的气动设计，“雪雁”的最大飞行速度、最大升限反而超过了“北极鸥”。虽然其巡航性能不如“北极鸥”，但是在挂在两具副油箱，且执行海上巡逻任务的时候，最大续航力也超过了四千公里，与美国海军的“卡特琳娜”式基本上持平。
只是，在一九四二年上半年，“雪雁”的价值没有体现出来。
主要就是，“雪雁”采用的发动机并不适合用在海上巡逻机上，因为海上巡逻机的飞行高度一般不会超过五千米，绝大部分时候甚至不到一千米，而涡轮增压发动机并不适合在低空使用。
结果就是，“雪雁”在一九四二年上半年，发动机的故障率高得惊人。
直到换上了采用机械增压的发动机，在损失了一些推进功率之后，“雪雁”的可靠性才有了大幅度提高。
只不过，这已经是一九四二年下半年了。
当时，海军除了继续生产更多的“雪雁”，还对在之前订购的三百多架进行改造。到顾祝同提出需求的时候，“雪雁”的装备数量已经超过了八百架，而且以每月上百架的速度迅猛增长。
也正是从这个时候开始，“雪雁”成为了中国海军海上巡逻机的骨干。
到大战结束，“雪雁”的各种型号总共生产了一万七千余架，超过了“卡特琳娜”，是大战期间生产最多的海上巡逻机。当然，“雪雁”不仅仅是巡逻机，还是反潜巡逻机、电子干扰机、无线电侦察机等等。大战期间，中国海军甚至试图把“雪雁”发展成舰载机，为其配备对空搜索雷达，执行对空警戒任务。只是，“雪雁”的翼展太大了，超过了当时绝大部分航母的支持能力。
当时，冯承乾派往中太平洋战区的，主要就是“雪雁”。
冯承乾也没有吝啬，还派遣了十多架“北极鸥”。
在顾祝同到达关岛的第二天，第一批海上巡逻机就飞了过来。在接下来的三天里，冯承乾总共向中太平洋战区派遣了二百四十架巡逻机，其中一百二十架部署在关岛，六十架部署在北面的塞班岛，另外六十架则分散部署在密克罗尼西亚东部的几座岛屿上。这些海上巡逻机，成为了顾祝同手里最主要的侦察力量。
对顾祝同来说，这些海上巡逻机比航母战斗群还要重要。
原因很简单，海上巡逻机的侦察与巡逻范围比舰载机大得多，更适合在面积更加广阔的中太平洋战场上活动。
更重要的是，当时冯承乾还没有能力为顾祝同提供一支强大的舰队。
如果美军在这个时候杀过来，顾祝同就只能依靠这些海上巡逻机，以及岸基航空兵来守卫马里亚纳群岛了。(未完待续。。)
