第231章 悲剧命运 (第2/2页)
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与
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都很难获得在一次任务中投下数十吨炸弹的机会。
这样一来，
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的载弹量优势就没有任何意义了。
相对而言，
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更低的飞行成本与更为低廉的维护费用，使其更能迎合空军的胃口。
可以说，如果不是空军已经在
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项目上投入了数十亿华元的研制经费，以及西安飞机制造公司急需这笔订单来维持正常运转，以及中国仅剩下三架航空企业具备设计与制造轰炸机的能力，中国国民议会肯定不会批准
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的量产订单，而会让空军继续对
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机群进行翻新改进。
事实上，在订购了
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之后，中国空军依然在改进……的最后一种改进型，即
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在一九九二年问世，随后中国空军就从
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机群中挑选出了一百八十六架，将其改进为
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，并且计划把
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的服役时间延长到二零三二年。因为在改进中全面加强了机体结构，而且空军开始控制轰炸机的飞行时间，所以半数以上的
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有望在二零三二年之后通过翻新，把服役时间延长二十年，即一直使用到二零五二年。
相比之下，
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的命运就没有这么好了。
虽然以冷战后的标准来说，一百二十架的订单不算少，可是以冷战时期的标准而言，这个数量简直少得可怜。
要知道，在
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之前，中国空军有七种服役时间不到十年的轰炸机，而且每一种的装备数量都超过了一百二十架。
更重要的是，中国空军压根就没有考虑过对
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进行大范围改进/
虽然在服役期间，
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也接受了多次改进，但是主要针对电子设备，即以提高其作战应用范围为主，而不是延长服役时间。
按照中国空军的规划，
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将从二零一八年开始退役，到二零二三年全部退役。
从服役时间上看，
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仅有
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的三分之一。
当然，这并不是说
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没有
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先进。在基础技术上，
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比
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领先了差不多二十年。
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悲剧般的命运，.&#
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;主要与其装备数量有关。
要知道，
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在生产线关闭的时候，总产量接近三千架，而在
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服役时，
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的装备量都接近一千架。
正是相差悬殊的装备数量，让中国空军保留了
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，放弃了
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。
说白了，如果
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在七零年代定型量产，在八零年代达到了一千架的产量，那么后来遭到淘汰的肯定是
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。
当然，对
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构成直接威胁的不是
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。
别忘了，中国空军投资研制
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的初衷就是用其取代服役了二十多年的
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，如果没有更好的选择，即便
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算不上理想，中国空军也肯定会在冷战期间采购足够多的
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来取代
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。
导致
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悲剧命运的是另外一种轰炸机，一种更加先进的轰炸机。
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