第570章 大举进攻 (第1/2页)
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在建设野战机场的时候，工程兵一般会选择在离登陆场或者是港口较近的地方，且最好在公路附近，如果能够建在铁路附近，那就加理想了只是，大部分时候，都没有这么理想的环境
主要就是，大多数时候需要在夺取港口之前就建好野战机场，而登陆场不见得靠近公路与铁路在选择登陆地点的时候，出于遏制敌人的反击行动，陆战队反而会选择在远离公路与铁路的地点上岸
这样一来，在建设野战机场的同时，还得建好通往登陆场的公路
当然，在建设野战机场之前，这条公路就已经存在了，只不过是简易公路，无法让重型载重卡车通行
要知道，陆战队工程部队有大量越野运输车辆
在必要的时候，工程部队甚至会借用越野能力强的装甲车来运送工程设备与物资
问题是，野战机场投入使用之后，燃油、弹药、食物、零备件等设备物资的消耗量十分巨大，根本不可能通过越野运输的方式加以解决此外，燃油与弹药属于危险物品，对运输的要求非常高
在攻打所罗门群岛的战斗中，就出现过因为运输方式不当，导致燃油在运输途中泄露与爆炸的恶性安全事故
为此，就必须在野战机场与登陆场之间修建高等级公路
如果野战机场离登陆场非常近，比如在五公里以内，工程兵就会以建造跑道的方式来修建公路因为车辆对地面产生的压强低于作战飞机，所以修建公路的标准还可以降低，从而大幅度缩短工程时间
只是，绝大部分时候，机场离登陆场不会太近
当时，陆战队对修建野战机场的位置做了明确规定在大规模登陆作战行动中野战机场离登陆场的距离不得低于十公里，最好在十五公里以上主要就是，登陆场里有很多防空部队，如果野战机场离登陆场太近，在敌机来袭的时候，防空部队很容易把紧急起飞的防空战斗机当成敌机
显然，这么远的距离不可能以修建跑道的方式来修建公路
结果就是，工程兵只能以老办法来修建公路
可以说这也是营建野战机场时最麻烦的一步
受此影响，中国海军陆战队在莫比尔与彭萨科拉之间修建的七座野战机场，只有两座离登陆场稍微近一点的在六月下旬投入使用，另外五座野战机场都因为公路没建好，直到七月上旬才陆续投入使用
这五座机场中，最先投入使用的是位于贝米内特附近，离登陆场最远的那一座
原因很简单从莫比尔到彭萨科拉的铁路就得从这里经过虽然因为布鲁顿在美军手里使得这条铁路还没有办法投入运行，但是中**队在攻占莫比尔的时候，就搞到了几台机车与几十节车皮，随后工程兵又修通了遭到美军破坏的铁路线，使得可以通过铁路把物资由莫比尔运到贝米内特
显然，铁路是有效的运输手段
即便当时陆战队获得的车皮并不多，其运输能力也比公路高得多
当然，选择在贝米内特修建野战机场，也正是因为有这条铁路可用
到了七月上旬，部署到前线的作战飞机已经接近一千架仅贝米内特附近的那座被命名为“龙”的野战机场就能部署两百多架战斗机，而且一次最多可以出动一百二十架，占到了前线野战机场出动总量的三分之一
航空兵前置，为陆战队提供了强有里的支持
以“海雕”式战斗机为例，在执行制空任务的时候，即便不挂副油箱，从前线野战机场起飞后，也能在战场上空巡逻三个半小时如果带上副油箱那么制约战斗机巡逻时间的不再是作战半径，而是飞行员的精力要知道，哪怕是大战期间最厉害的王牌飞行员持续飞行四个小时之后也会精疲力尽如果执行的是对地攻击任务，而且在到达战场之后就接到了地面部队的支援请求那么一名飞行员一天能够出动四次，某些时候能达到六次即便没有接到地面部队的支援请求，也能够携带炸弹与火箭弹在战场上空巡逻两个小时，并且随时都能攻击地面目标可以说，部署在前沿野战机场之后，“海雕”的制空作战效率提高了五倍以上，而对地打击效率提高了三倍这就意味着，可以用原先五分之一的战斗机来夺得战场制空权，或者用原先三分之一的战斗机来承担对地打击任务如果作战飞机不变，则意味着可以有多的战斗机来执行其他任务航空兵的作战效率大幅度提高之后，还减少了物资的消耗量别的不说，如果部署在古巴，一架“海雕”往返飞行就要消耗掉一吨多的燃油，而部署在前沿野战机场，这个燃油消耗量降低到了不到两百公斤，等于每出动一次节省了一吨多的航空汽油
当然，最大的好处，还是对地打击加有力了
在此之前，陆战队不可能随时都获得空中支援对在滨海地区作战的第五陆战师等部队来说，这还不是大问题，因为没有空中支援，还有舰队提供的炮火支援可是对已经深入内陆的第三陆战师来说，这就是个大问题了即便第三陆战师拥有最强大的炮兵，但是依然无法取代空中支援在很多时候，因为得不到足够的空中支援，第三陆战师不得不放弃有利的进攻与反击态势
七月十二日，最后一座代号“马”的野战机场投入使用
