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中碳结构钢才锻件，然后在经过铸件，棒料，在之后就是热处理调质，然后是表面淬火，渗碳退火，最后在经过氮化。
一个个精美漂亮的齿轮和锥齿轮的粗胚就这样的走下来生产线，在这之后，就是要精加工了，一个个齿轮的粗胚放到固定的夹具上，送到机床的刻刀前面。
然后由电脑控制的机械臂以及各种刀具，进行最后的精加工。
不得不说日本人的技术确实很到位，华阳齿轮厂从爱信引进的这几款老旧的四轴联动机床，虽然年纪不小，可是经过精心的保养之后，却依旧可以做出令人们叹为观止的加工动作。
而加工出来的工件的精度，和咱们自己使用国内机床加工出来的工件，简直就不可以同日而语。
并不是金小强妄自菲薄，而是咱们国家的加床实在是照人家落后的太多，作为一个从事汽车工业十几年的老技术人，金小强对于国内目前的机械行业的现状，可以说是痛心疾首。
目前国际主流的数控机床是五轴甚至是更高，而国内基本能够达到四轴就已经不错了，尽管在十年之后，天朝有几家机床加工厂也号称是搞出了五轴联动机床，可是其实还是作秀的成分居多。
那些所谓的国产五轴联动机床，其实天朝也只不过是能够生产一些简单的零部件，具体的核心部位，比如最核心的滚珠丝杠轴承，还有逻辑控制软件，以及交流伺服电机等等都是要靠进口的。
就是十年之后，金小强也曾经在工厂里用过所谓的国产五轴机床，可是那些机床的最高转速也就是每分钟
转而以，而纯进口的日本或者是德国的机床，基本都可以达到每分钟
－
转左右。
而且在加工精度和刀具上面，也是有着天差地别。
看来国产机械工业之路，还是任重而道远啊！
看着那些嗡嗡作响，在加工齿轮工件的机床，金小强不能不在心里发出一声感慨，如果自己以后有条件，有能力了，就一定要自己搞机床工业。
金小强还在一边看着那些日本的二手货工作，一边在心里跟自己较劲，这时候突然前面的丁伟忠高兴的喊了一嗓子。
“成了，成了。”
金小强往前定睛一看，原来是一个齿轮的粗胚已经经过机床的精加工成了精坯，不过这时候的齿轮还不能够立刻就用于组装，还要进行打磨才行。
一个工件就算是经过了精加工之后，在工件的表面上难免还是会有些微观的不平，用机械术语这叫粗糙度。
而这时候就要经过打磨才能和其他工件组和在一起，要不然的话贸贸然使用起来，会磨损的比较厉害。
金小强他们引进的只不过是四轴联动的二手机床，所以还不具备打磨功能，要进行打磨，就必须要用的另外一台磨床。
还好这磨床，也是他老爸当时一咬牙，从银行里贷款直接买的爱信的二手货，那些日本人也是够心黑的，光是这么多台用了十几年的二手机床，就宰了金国柱差不多五亿人民币。
不过目前看来，有了这些器械的帮助，这工件加工起来还真是够顺利的，所以现在金小强心头虽然是不爽，可是也只能捏着鼻子认了。
一个个工件很快就从机床上下了线，然后在经过打磨，之后再由工人们按照金小强的图纸要求组装在一起。
很快一台纯手动的
变速器，就组装成型了，不过这里面还差一个很关键的东西，那就是
。
也就是和行车电脑
类似的一个电子控制系统，而整个变速器里面最难的问题也就要数它了。
和发动机样这
也是通过在波箱里面的各个关键部位装上传感器，然后在工作时记录下各个部位的数据，最后汇总到一起。
在之后就是利用这些数据，来总结出这变速器工作时候的最佳状态，然后在将这些数据和发动机的数据匹配在一起。
这样才能够顺利的让发动机工作，让车子动起来。
可不要小看了这个匹配的过程，其实就动力总成而言，这个匹配的过程，才是最关键的部分，也就是常人所说的发动机调校。
这个部分如果做不好的话，经常会出现，换挡迟滞，顿挫感明显，费油，发动机转数上去，但是却动力输出缓慢，也就是提速慢等等问题。
如果要是调校做的好，就是把发动机和变速箱的匹配做得好的话，那么将会给一台车提供非常优良的动力，给驾驶者提供难以言喻的快乐。
所以这才是动力总成对车子本身的重要意义！
在
这一块，金小强还是交给了丁伟忠，谁让他在上海大众那边有关系呢？
这台变速器，明显就是模仿了
的，虽然有些微调，可是大致的意思还是差不多，所以这件事就还得麻烦丁伟忠通过，他在大众的朋友那边，从博世哪里拿到一些
的
了。
