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不仅仅是乘车者，对无极帝君此次派出迎客的车辇惊讶。
看到各种造型的“天工车”，行驶在长安城中的百姓们，也同样惊讶无比。
类似的车辆他们之前看到过一次，就是无极帝君入长安时搭乘的那辆仙辇，后转赠给了当今陛下使用。
现如今所见的这些车辇虽不如陛下那辆龙辇华贵，却也能看得出同样出自[天工门]之手。
华夏的马车自古都是双轮，这样才便于在车辙之中转向，而天工车却是四轮，转向起来一样轻巧灵便。
何为“车辙”？
车辙就是车辆驶过后，在路面上留下的压痕。
所谓的“车同轨，书同文”中的“轨”，指得就是要求马车两个轮子之间的间距都改为六尺。
这样才能让所有的马车，都能在同一道车辙之中行驶，避免将路面碾压的乱七八糟，到处都是沟沟坎坎深槽。
所以说，古代的马车都是行走在两道平行的槽子里的，这应该算得上是最早的“轨道车”了吧？
古代可没有水泥或泊油路面，哪怕是长安这样的京师帝都，道路同样是泥土的。
无非是用黄泥夯实后铺上一层细沙来防尘，这样的道路使用的过久之后，下雨之后的场面可想而之。
铺上石板，倒是可以解决这个问题，但是想将所有的路面全都铺上石板，知道工程有多大，耗费有多高么？
以古代的加工能力，想要从大块岩石上取下厚薄一致的平整石板可不是一件容易的事，得靠石匠一点一点的凿出来之后再进行打磨才能成型。
所以哪怕是大户人家，顶多也就是在自家门前和院落里铺上几块做踏脚之用，就已经算得上是很讲究了，想用石板铺满全城就不用指望了。
而“天工车”却不用行走在车辙里。
因为天工车的车轮宽为一尺，四轮着地不但提升了马车的承载力，同时也减轻了对地面的压力。
再加上减震弹簧、转向装置和轴承的运用，大幅度的减轻了对拉车牲口的负担，车辆能够运输更多、更重的货物。
同时因为颠簸感的减轻，拉车的牲口轻松，乘坐的人也舒服，还不会因为颠簸损坏运输的易损货物，可谓是一举多得。
原本这样的车辇，只有皇帝陛下那辆龙辇，大家私下里羡慕一番也就算了，谁还能弄一辆龙辇回来自己享受不成，那不跟在家偷偷穿龙袍一个下场么？
可现在，代表无极帝君的[无极门]，却公然派出了各种款式的天工车辇迎接宾客，是不是意味着这种四轮马车在天工门已经可以量产了？
已经对天工产品形成了一种追捧心理的人们，不又开始动起了心思，琢磨着是不是托托关系，打听一下这种天工马车的价钱，自己也好定制上一辆来享受享受。
其实这种“简陋”的天工车，在无极门内部早就已经普及了。
毕竟这些由畜力驱动的四轮马车除了轴承之外，连转向装置和减震弹簧都算不上什么太具有技术含量的东西。
知道形状和结构后，一些手艺精湛的匠人，甚至能拿小钉锤，手工撸一件出来，但问题是那么做耗时费力不说，还很难形成统一的制式。
