第692章 华阳动力的技术储备 (第1/2页)
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“你说的是真的吗？”
刘部垩长这时候在听完全小强的介绍之后，惊讶的下巴都快要掉地上了，而那边厢的刘永好则更是激动的一巴掌拍在了自己的大垩腿上，这金小强说的要是真的的话，那可就代垩表着咱们天垩朝的工业加工水平，真的是在上一个台阶啊！
那效果可绝对是刚刚的不掺假啊！
作为一个搞火车出身，并且还算是专精各种工业知识的半吊子专家，刘部垩长还是颇有点眼力见的，对于金小强所说的这种轴承钢贝氏体等温淬火工艺，他是早就听说过了。
事实上这项工艺，人家德国人和法国人早就已经搞出来有几十年了，对于西方世界而言，这种工艺，根本就不是什么新鲜玩意。
可是对于咱们天垩朝来说，这玩意可是好东西，咱们国垩家也曾经组垩织了许多
项目组，或者什么
研发计划等等，并且行政上规定在多少多少年内，能够公关这些科目。
可是等到了年限一看，一个大项目组里，出了几个项目攻关成功之外，其他的都是一无所获，这当然不能怪那些科学家们不努力，而是实在是因为，有些项目，并不是你拍桌子，摔板凳，喊口号，表决心，就能够研究出来的。
你必定要遵守可观的自然规律，有相当多的基础知识累积，经过成千上万次的实验，才能够研究出来的，而不是一拍脑门就能够研究出来的。
像这样的贝氏体等温淬火技术，会小强他们也是经过了数千次的实验，砸下去了数以千万的资金，再加上金小强火力全开，这才搞出来的。
其实早在上世纪，人家开始玩高铁的时候，就开始了对这种特殊钢的研究，这种特殊钢的理念，最早起源于日本，因为日本是最早开始玩高铁的国垩家，早在人家开始设计，并且制垩造高铁的时候，他们就开始研究各种适用于这种高速列车的轴承和车轮。
并且他们是最早发现其实低碳钢是更加适合做这种轴承和车身钢轮的国垩家，后来欧洲人也开始玩高铁，法国和德国开始联合起来搞欧洲之星，但是在车轮和轴承的材料上也受到了阻滞，但是人家毕竟是现代高科技和金属冶炼技术的发源地，技术底蕴实在是丰厚，在研发了多年之后，最开始是由法国的
公司，率先开发出一种新钢种。
这种特殊钢，比之前应用在高铁上的轴承和车轮用钢的含碳量都要低，而且强度极限在
左右，和之前用在高铁轴承和车轮上的
型号的特殊钢，强度差不多，但是在耐冲击性能上却比原来的
型号的特殊钢要强上三分之一还多，这样一来使用这种特殊钢做成的轴承和车轮的寿命，就要比原来的车轮长上三倍左右。
后来德国人在这种钢铁材料上继续进行深度研究，他们发现这种贝氏体的为主的特殊钢，在耐磨损还有顺滑性上，都要比原来的铁素体加珠光体的特殊钢要强上不少，于是他们就继续发扬光大，有研发出来更加先进，性能更优越的特殊钢，并且还优化了这种特殊钢的冶炼工艺和技术，大大的降低了冶炼这种特殊钢的成本。
之后大量使用了这种特殊钢制成的轴承，和车轮就出现在了德国和法国的高铁上面，而天垩朝的铁路部之前和德国人，还有法国人进行谈判，其中最主要的谈判集点就是，德国人和法国人是否可以像天垩朝转让这种特殊钢的冶炼技术。
但是很可惜最后这样的要求，当然是很没面子的被人家一口回绝了，除非人家是傻垩瓜，否则谁愿意把这样的技术，转让给天垩朝人，毕竟咱们天垩朝在人家的眼里，可是一个不折不扣的大羊枯，不管今天给不给他们技术，今后这帮天垩朝人还是会找到他们的头上，要求购买他们的轴承的。
在原来的历垩史里，德国的舍弗勒也正是靠着这样的技术，最后垄断了天垩朝高铁轴承的供应。
但是这辈子，如果不出意外的话，他们是想都别想了。
其实金小强之所以会研发这种特殊钢，主要也是因为今年他们要上市的这几款超跑车，之前为什么说一辆汽车，就可以体现出一个国垩家最主要的综合工业能力？
其实最简单的道理就是你在这款车上面应用的材料，就比如他们几年公布出来的那款烈火战马还有暗黑之子，这两款超跑因为搭载了马力超大的发动机，动不动马力就能够达到五百以上，甚至是七八百马力，如果进行改装之后，马力超过一千都是分分钟的事情
但是在你的发动机能够发出这么大的功率的同时，也不要忽略，在发动机的输出轴这一块的轴承上，他要随着发动机的运垩动，而作疯狂的转动，一般的发动机的输出轴每分钟能赚个五六千转就已经非常了不起了，可是这几款超跑的发动机，要在一分钟内最疯狂的时候，转到七八千转，甚至最高的时候要接近九千转，经过改装的话，甚至要超过上万转。
这样的转速，岂是一般的轴承能够承受的起的？
最后没办法，为了寻找更合适的轴承材料，金小强才不垩得不把主意打到了这种被广泛应用在欧洲高铁的列车轴承上。
别看这种轴承按照高铁的速度来说，所能够达到的每分钟转速并不是很高，只有
转，到
转左右，但是那是要承受数百吨，甚至上千吨速度的高铁列车的输出功率。
