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可是在国内呢，基本上大家每天就只能在新闻里看到，那些同样的品牌车型，在国际上其他国家被召回维修，而在国内，汽协根本就连个屁都不放。
那些危机驾驶员生命的安全隐患，更是被广大车企，和汽协视而不见。
这是为什么？还不是因为这些汽车制造企业，和汽协的关系好，掌握着强大的话语权的缘故吗？
而诸多的汽车制造企业，又哪里能够不知道这一点。
现在华阳动力虽然没说要掌握这个话语权的权柄，可是他们在试图接近天朝企业，想要和他们套近乎，处理好关系，这就引起了诸多外资车企的不满。
毕竟华阳动力是天朝背景的企业，虽然顶着合资的名头，可是很多人都认为，他们就是一家土生土长的天朝汽车企业。
如果他们一旦要是和天朝汽协达成了联盟的关系，那么他们如果对天朝汽协吹吹风，那就会对这些外资车企有很大的影响。
比如全球召回的时候，比如产品问题出现严重质量缺陷的时候，就算华阳动力不是真的在为广大的消费者出头，可是只要他们指使汽协做出一些举动，这都会对这些外资品牌造成很大的影响。
想明白这一点之后，在这次召开的本年度汽车赛事推广情况上，大众还有日系的一些厂商代表，就开始率先发难了。
目前国内的赛车场地并不多，尤其是符合国际标准的赛车场地，只有海珠，浦海，还有京城这么三块。
海珠赛车场的背后站着的是日系车商代表，浦海背后是大众，而京城赛车场的背后，则是韩系车商代表。
他们这么一闹，顿时就让天朝汽协的人和金小强感觉到头疼了。
因为现在国内符合标准是赛车场地少，在国内也就这么三家，所以如果想要举办这样的赛事，那么就必须要在这些场地进行，所以汽协方面的代表也感觉很是头疼。
这些年来随着国内汽车行业的发展，行业内部也是乱象纷呈，偷工减料，强行加价，汽车质量不过关，维护保养乱收费，没有三包问题，车型重叠严重等等一系列的问题，汽协方面也不是不知道。
可是他们想管理，却又是难上加难，毕竟汽协每年的经费大多是有这些厂商来提供的，在没有大型的赛事支撑，增加收入来源的情况下，就只能看这些汽车厂商的脸色办事。
所以大家对于每年昧着良心，被老百姓戳着脊梁骨骂的情况，也只能是硬着头皮忍着，说实话，谁愿意这样啊？
去年华阳动力提出要赞助国内的大赛，推广赛车运动在国内的发展的时候，汽协的人当然认识到这是一件大好事啊。
毕竟一旦赛事要是搞起来了，搞得红红火火的，有观众基础了，那么协会就有了另外的收入来源，一旦这笔收入多了，协会的运作就可以进入良性循环，&#
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.大家就不必看这些大汽车厂商的脸色来做事了。
一些国内汽车行业不正规的现象，他们也就有底气张口管理了，汽协的权威也就可以树立了。
可是他们是怎么也没想到，这件事居然等到了今天，突然被卡住了。
现在国内就海珠国际赛车场，浦海国际赛车场，还有京城的津港国际赛车场，这三块场地符合标准，其他的赛道几乎没有，要么就是不合格。
这三个赛道背后可都是那些外资企业的影子，人家不同意你的赛会改革，那你的新赛事就推广不起来，新赛事推广不起来，那到时候协会就没收入，最后还得是仰人鼻息的过日子，而关键是现在还不能和他们撕破脸皮，这就让汽协方面的人很头疼。
而金小强这边也感到非常的头疼，本来就是想推广一下赛事，让自己手下的车手和车队多积累点经验，哪想到会遇到这么大的阻力？
看来平时自己还真是把德系，还有日系的车商们，给得罪的太狠了，以至于现在自己一旦有什么动作，这帮家伙，就以为自己是想要谋夺他们的话语权呢。
可是自己其实真的是没这么想啊！
现在会议已经开了好几天了，每天的会议内容，基本就是在哪里扯皮，那些车商们不露面，可是却指使他们的车场地提供代表，在哪里不断的扯皮。
