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“大家都知道以现在的发动机设计，想要让发动机更加的节油，和环保，那么就只能够提高空气和燃油的压缩比。而以现在的技术，想要解决这个问题的话，那就只能在发动机上面做文章，比如给发动机配置一台更加合适的涡轮增压器，或者机械增压器等等办法。但是大家也都知道要是给发动机配上这样的设备的话，无疑会提高发动机的制造成本，这样也就让我们设计一款平民车型的目的，很难达到。所以为了在不适用这样的额外的设备的同时，来提高发动机的压缩比，我们想了很多的办法。在外形设计方面，我们增加了整车的流线性，来有效的减小风阻，并且在车身的重量方面，我们尽可能的采用新的结构，和加工方法，来减少自重。”
彼得开始提起了这款车由他来操刀完成的最主要的部分，车身的笼型框架结构，这样的设计也许在几年之后，并不新鲜，但是要是拿到现在，那可以说绝对是个创举。
“车身的框架是由我来操刀设计完成的，现在我就给大家来讲一讲我的新型车身结构设计。在这款车的车身设计上，为了体现节能环保的宗旨，我们就必须要降低车身的自重，但是在降低车身自重的同时，还要保障车身的钢性和安全性。所以我采用了新型的车身结构，就是这样的笼型车身设计。。。。。。。。。”
彼得一边给台下的记者解释，一边回身在身后的大型投影显示屏上给大家看图解释，在显示屏上面，这时候正好显示出这款新车的白车身和裸车架，不过在裸车架的钢架结构上，都是用不同颜色的线条，来显示出所用的不同材料。
“在车身的钢架上我们选择的是特殊的高强度用钢，这样既能够减少车身的重量，同时又能够增加车身的强度，并且在一些特殊的部位，我们还采用了铝合金构件，来减少车身的自重。。。。。。。。。。。。。。。。。”
彼得是世界级的设计大师，而且又是一名德国人，所以下面的这些记者们也不好来诘问他，毕竟人家可是证明依旧，而且他的特殊身份，又让这些记者们感觉这家伙可以算得上是半个自己人。。。
“在底盘的强化构件方面，我们更多的采用的是直线设计，而非同一般车子所采用的曲线结构，这样一来，在方便了加工的同时，也能够非常完美的减轻车身的重量，光是这个部分的构件，我们就做到了将车身自重下降百分之一的重量。。。而在其他部分的地盘黄色平整部件，这部分大家可以看到，在这些构件方面，我们也采用的是更加平整的造型，这样一来，就有利于降低空气阻力。。。。。。。。。。。就更加的提高了整车的经济型。。。。。。。。。。”
彼得一手拿着激光笔，一边在台上指着身后的大屏幕，不断的在车身构件上面划过，一边给下面的记者解释，这样的表述非常清晰，也让记者们更加的明白和相信他们所说的这些东西。
“而且在车身前面的防撞钢梁上面我们采用的是
兆帕的高强度钢材，再加上发动机前舱的三层溃散式结构，整车的安全性能就被突出到最佳状态。。。。。。。。。。。。这样一来到最后，整车的白车身的自重比普通的车型，要降低百分之十左右，但是车身的钢性，却要比原来提高百分之三十。。。。。。。。。。。。”
彼得的解释让下面的记者们是陷入了一阵嗡嗡嗡的议论之声，果然这款新车确实是非常的有看头，技术含量确实是相当的高啊！
先不说这车子的动力总成如何，如何，光是这款车的外形结构，就非常的有看头，有噱头。
要知道这年头大家伙都在车身的减重方面做文章，&#
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;毕竟想节油，最好最快的办法就是减轻车身自重。
但是在这方面做得最好的当然要数日本人，德国人和美国人，因为抹不开面子，而且也是一直以来他们秉承的安全至上的设计风格，所以一直找不到什么合适的能够减轻车身自重的办法。
最后憨头憨脑的德国人，为了做到减轻车身自重的目的，不惜研究出了一套全铝合金制车身的加工工艺，可惜由于成本太高，最后这些技术也只能用在高端车型，比如这次上市的奥迪
上面，对于普通的车型而言，这样的技术，实在是太奢侈了。
但是这次彼得设计的这款新车
，就给大家提供了一个非常好的设计思路，这样的减轻车身自重的办法，在这年头还真是非常的新颖，新型的笼型车身结构，还真是蛮有创意的。
一下子居然能够把车身的自重个下降百分之十，而且在做到这些的同时，还能够让车身的钢性不降反升，这就足以见得这位设计大师的功力。(未完待续。如果您喜欢这部作品，欢迎您来起点（）投推荐票、月票，您的支持，就是我最大的动力。)
